Kim Gyeongbae HMM社长：“新海运联盟将比现有联盟更加强大”
与MSC携手拓展欧洲合作取代Hapag-Lloyd
尽管受美国FMC监管 运营更为自由
HMM为持续数月的航运联盟重组争议画上了句号。公司表示，在德国赫伯罗特退出现有联盟后，将继续与日本ONE、台湾阳明维持联盟体系，同时通过与全球第一大班轮公司MSC开展合作来填补赫伯罗特的空缺，从而进一步强化竞争力。
HMM代表理事Kim Kyungbae于10日上午在首尔汝矣岛国总部召开记者座谈会，并作出上述强调。Kim代表表示：“新的合作体系将具备超过其他航运联盟的最高水准竞争力。此前在联盟内主要负责欧洲航线的赫伯罗特退出后，我们通过与瑞士MSC合作，获取更多港口与航线，从而提升竞争力。”
此前，HMM宣布已与现有航运联盟“THE Alliance”的合作伙伴ONE和阳明组建新的合作体“Premier Alliance”。合作期限自明年2月起为期5年。同时，HMM还决定自明年2月起，在北欧和地中海航线上与MSC开展为期4年的舱位交换合作。
通过这一安排，HMM认为得以更加稳定地掌握连接欧洲和亚洲的东西向航线。外界曾担忧，随着赫伯罗特退出现有“THE Alliance”，欧洲航线竞争力将有所下降，但HMM方面表示完全不存在问题。HMM集装箱事业部门长（专务）Lee Jeongyeop指出：“赫伯罗特的贡献度仅在20%左右，而且大多集中在地中海航线，对连接亚洲和美国西海岸的舱位供给几乎没有贡献。与MSC合作后，Premier Alliance在北欧航线的舱位规模将达到300万标准箱（TEU），超过其他航运联盟Ocean的250万标准箱和Gemini的190万标准箱。”
据HMM介绍，在现有THE Alliance体系下，服务航线为26条，而更换为Premier Alliance后，增至30条。具体来看，北欧航线由4条增至6条，地中海航线由4条增至5条，中东航线由2条增至3条。
尤其是通过与MSC的舱位交换合作，欧洲航线由原先的8条（北欧4条、地中海4条）扩大为11条（北欧6条、地中海5条）。
HMM预计，通过这一体系，原先由马士基与MSC组成的2M联盟在釜山港中转装载的大量货物将得以维持。此外，HMM还将引进韩国始发的直挂服务，以强化国内港口的竞争力。具体而言，HMM计划由Premier Alliance提供其他航运联盟Ocean、Gemini等未提供的釜山·日本·越南～北欧直挂服务。在地中海航线方面，也将最大限度增加对釜山、中国、东南亚及地中海主要枢纽港的挂靠次数，并计划开通前往土耳其等地的新直挂服务。
HMM还认为，通过这一合作结构，有望摆脱美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）的反垄断监管。Lee专务表示：“FMC介入的航线是从亚洲到美国东海岸、以及从美国东海岸前往欧洲的航线。与MSC的合作虽然在法律上具有相当强的约束力，但由于不是航运联盟，而是1对1舱位交换方式，因此将不受反垄断监管的限制。”
另一方面，对于已中断的HMM出售事宜，HMM方面则态度谨慎。Kim代表表示：“并未与大股东进行特别沟通，这也不是我们应当发言的事项。对于今年和明年到期的永续债，将按计划提前赎回。”据介绍，HMM计划于今年10月和明年4月分别提前赎回规模为6600亿韩元和7200亿韩元的永续债。永续债赎回后，KDB产业银行和韩国海洋振兴公社的持股比例将进一步上升。目前两家机构持有的HMM股份在今年一季度已达57.9%。舆论认为，若永续债转换为股票，持股规模将进一步扩大，从而可能加大出售难度。
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