首尔市将运营面向交通弱势群体的自动驾驶巴士
“交通弱者同行无人驾驶公交车”即将正式上线
继深夜、清晨公交后第三个项目…从偏远地区开始
选定东大门区、铜雀区、西大门区…运营费用全额补贴
首尔市面向民生的定制交通政策——“自动驾驶公交车”，今后将作为连接辖区内交通弱势地区的日常出行工具使用。以东大门区、铜雀区、西大门区等3个自治区为起点，计划逐步发展为面向老弱者及当地居民的交通服务。
10日，首尔市表示，为了便利社会弱势群体和各自治区居民的出行，将自明年起开通以此为核心方案的“交通弱者同行自动驾驶公交车”。
通过扩展至各自治区而首次亮相的“交通弱者同行自动驾驶公交车”，是体现首尔市长Oh Se-hoon“先进交通红利应优先惠及社会弱势群体”这一施政哲学的政策。这是继首尔市代表性自动驾驶交通项目——全球首个深夜自动驾驶公交车、自动驾驶清晨同行公交车之后推出的第三个案例。首尔市自2023年12月起，率先开通了运行于合井站至东大门站之间的全球首个深夜自动驾驶服务，随后又计划于今年10月推出面向保安、保洁员等清晨劳动者的“清晨自动驾驶公交车”运营。
首批运营地区通过面向全部自治区的公开招募，优先选定了东大门区、铜雀区和西大门区。公交车将主要运行于各自治区内交通断层地带、老弱者集中使用区域等交通服务相对薄弱的地区。上述结果是综合评估了各自治区提交的项目计划书发布情况、线路合理性、车辆运行适配性以及自治区推进意愿后得出的。
在东大门区，将连接长安洞、典农洞、清凉里、庆熙医疗院等公共交通薄弱地区；在铜雀区，将为在崇实大学与中央大学之间出行不便的居民提供服务；在西大门区，则将以弘济川沿岸一带的综合社会福利馆和机关单位等为中心，按照支持交通弱者出行的宗旨进行运营。
该项目由首尔市与各自治区分工协作实施。首尔市负责行政与财政支持、必需基础设施建设以及为安全运行进行的指导与监督。各自治区则负责线路、车辆及运营企业的选定等运营和运行管理，并决定为今后持续运营自行筹措预算。首尔市将向每个入选自治区提供首年运营所需预算4.2亿韩元，共计12.6亿韩元；自第2年起，将依据条例每年提供技术发展支援金。
首尔市交通室长Yoon Jongjang表示：“为了让自动驾驶出行工具真正扎根为公共交通服务，市民的亲近感和使用活跃度极为重要。今后将积极推进创新项目，使包括当地居民和交通弱者在内、真正需要交通服务的市民，能够最先分享到先进交通政策的红利。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
