HMM拟在2030年前投资23.5万亿韩元…一半投向环保
HMM发布面向2030年的中长期投资战略
扩大船队规模并进军综合物流业务
将集装箱船中环保船比例提高至一半以上
海运联盟仅更名继续维持
HMM为强化集装箱业务并增加环保船舶，决定到2030年投资23.5万亿韩元。同时还计划将实现净零排放（完全碳中和）的时间点提前5年。随着德国船公司赫伯罗特退出而一度动摇的海运联盟，将维持现有体系。公司没有选择另觅合作对象或加入新的海运联盟，而是定下了通过提升自身竞争力来彰显存在感的方向。
10日，HMM发布了包含上述内容的《2030中长期战略》。未来业务的核心是在以集装箱为中心的同时强化散货运输。公司意在构建更为稳定的投资组合，以应对波动并提升竞争力.
在集装箱业务方面，公司计划投资11万亿韩元，将运力从今年的84艘、92万标准箱（1标准箱为1个20英尺集装箱）水平，提升至2030年的155万标准箱（130艘）。在集装箱箱体的保障方面也将投资1.7万亿韩元。
散货业务同样将扩张。公司计划投资5.6万亿韩元，将目前634万载重吨（36艘）的船队规模，到2030年扩大至1256万载重吨（110艘）。油轮和干散货船将同步发展，避免结构失衡。同时，公司将先行进入环保能源运输业务，力争尽早取得市场占有率，推进业务多元化。
综合物流业务也将扩大。公司将拿出约4.2万亿韩元，用于与集装箱服务网络扩张相匹配的新码头及设施投资，在扩建现有港口码头的同时，额外获取主要枢纽港口码头。通过进军高收益的内陆物流基地（ODCY）业务，以及提供端到端（货物从出发到到达全流程）服务，夯实进军综合物流业务的基础。
HMM决定将中长期投资额中约一半投入到环保应对上。公司计划将低碳和零碳船舶增加到70艘，并在所有运输区段实现碳中和。目前HMM的低碳和零碳船舶仅为去年订造的9艘甲醇动力船，尚无交付船舶的业绩。据悉，除马士基之外，几乎没有大型甲醇动力船完成交付。不过，HMM自2020年以来接收的船舶大部分都可以改装为液化天然气动力船。包括已接收的20艘超大型船舶和今年正在交付的12艘在内，目前环保船舶约为41艘，公司计划将这一数字增加到近一倍。
除获取环保船舶之外，公司还将推进近1万亿韩元的直接环保投资。为在2045年前提前实现净零排放，公司将向船舶改造和环保燃料供应链保障投资9000亿韩元，并向数字化基础的组织体系建设投入1000亿韩元。
HMM相关人士表示：“既然环保这一方向已经确定，这笔钱迟早都要投入。随着欧洲地区货主越来越倾向选择环保船公司，我们越快完成转型，就越有利于在初期获取销售网络。”
备受关注的海运联盟重组则决定维持既有形态。HMM所属的海运联盟“The Alliance”将更名为“Premier Alliance”，但与日本ONE和台湾阳明的合作体系将继续维持不变。相应地，在略显薄弱的欧洲航线方面，公司将通过与世界第一的MSC合作来构建航线网络。Premier Alliance的合作期限为从明年2月起的5年。
HMM社长 Kim Kyungbae表示：“通过新的合作体系，我们将具备较其他合作集团更高水平的竞争力。我们也将持续努力构建稳定的业务投资组合和环保经营体系，向全球环保船公司迈进。”
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