[在美国看生物燃料现状]②
专访伊利诺伊大学教授 Stephan Mueller
强调需同时运用所有可用技术
“我认为，要实现碳中和，必须综合运用所有技术来加以推进。因为仅凭一两项技术是无法达成目标的。只改良发动机或只使用电动车远远不够。”
伊利诺伊大学芝加哥分校教授Stephan Mueller本月3日会见韩国采访团时作出上述表示。Mueller教授隶属于校内附属的能源燃料中心，主攻生物能源和能源来源的全生命周期评估（LCA）等领域。他表示：“在其他领域，相对容易找到替代手段或能源来源，但在交通运输领域则并非如此”，“在实现碳中和方面，交通运输领域只能承受更大的压力。”
他指出，与韩国类似，美国的电动车普及也已放缓，预计这一趋势将在一段时间内持续。尽管出台了税收优惠等多种扩大普及的政策，但由于充电基础设施不足等诸多难题在短期内难以解决。Mueller教授表示：“至少在下一代之前，混合动力发动机仍是答案”，“既然如此，在当代这一代人，就必须通过在混合动力汽车上使用清洁汽油等方式来减少碳排放量。”
他认为，将以玉米等为原料加工获得的生物乙醇与汽油混合使用，不仅可以提高辛烷值，而且不使用对人体有害的成分，这也是一大优点。他解释称：“在美国，以前曾将甲基叔丁基醚（MTBE）与汽油混合使用，但在被证实为致癌物后，现在已经不再使用”，“乙醇混合燃料即使不添加其他添加剂，辛烷值也很高，在成本和环境方面都更有优势。”
他还指出，包括韩国在内，引入可持续航空燃料（SAF）的地区正在逐步增多，这一点值得关注。该方式是在传统航空燃料中混合环保燃料，韩国已决定自2027年起强制实施，目前包括法国在内的一些国家已开始应用。
他表示：“飞机难以采用电力驱动，因此使用清洁燃料是一个重要课题”，“除了生物柴油之外，还在利用乙醇等多种技术同步开展研究，并已真正推进商业化应用。”
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