首尔市每年有约1.5万辆废弃自行车
由就业再扶人员维修后流入二手市场
“大多是轮胎被扎的比较多。变速器坏掉的基本就没法用了。”
在首尔九老区自行车修理店“我们小区自行车铺”工作的 Yoo Taehun（58岁）一边仔细查看新送来的废旧自行车，一边如此表示。长时间在街头流浪后被送到这里的自行车，车把和车身上落满了一层白色灰尘。Yoo先生一边用手拂去灰尘，一边表示：“从外观上看，脚踏板和刹车完好的还能再利用，但变速器坏掉的就很难修了”，“一天如果进来大约10辆，从中精挑细选的话，大概有3辆可以焕然一新，像新车一样重新上路。”
为最低生活保障对象带来“新人生”
“我们小区自行车铺”每天会聚集10多辆失去主人的自行车。因为地方政府正在推进“废旧自行车再生项目”，将废旧自行车修理后以低于市场价的价格投放二手市场，或捐赠给老年福利机构、儿童保育机构等，为它们寻找新主人。根据首尔市的数据，每年被收集的失主不明废旧自行车多达约1.5万辆。去年为1万4093辆，今年1月至5月共收集3748辆。
![[现场报道]“像焕然一新的自行车一样，我也要寻找新人生”……废弃自行车的华丽变身](http://www.asiae.co.kr/news/img_view.htm?img=2024082215233093511_1724307810.jpg)
在张贴10天的收集告示，并在此后再次发布为期14天的处置公告后仍未找到主人的自行车，会被送到像Yoo先生这样的“自立就业劳动者”手中。自立就业劳动者是参与保健福祉部和地方政府运营的“自立就业劳动项目”的人群，属于领取基本生活保障者和次低收入阶层等。如果被选为自立就业劳动者，会被分配到清扫、配送、自行车维修等各类现场学习技术。其中，自行车维修属于社会服务型岗位，日薪约为5万200韩元（约合0.5万韩元）。
Yoo先生也是在5年前在这里第一次学习自行车维修技术的。从车架结构到工具使用方法都一一掌握，并取得了正式资格证书。他表示，如今已经熟练到一眼就能判断废旧自行车是否可以再生以及需要维修的部位。Yoo先生表示：“来这里之前干过很多零散的工作。做修车这份工作，我自己也在过着新的人生”，“顾客骑着我修好的自行车在路上飞驰，或者偶尔递上一瓶维他命饮料感谢我辛苦时，我感到最有成就感。”
5年后再度四散……之后仍是课题
基本生活保障对象每月会领取基本生计补助金，但由于金额不足，仍会参与自立就业劳动。以2024年为基准，1人家庭的基本生计补助金为71万3102韩元，较去年提高了14.4%，但维持生计仍然吃紧。
相反，2024年自立就业劳动（市场进入型）的日薪为5万7930韩元，折算成标准月收入约为150万6180韩元。这也是许多弱势群体放弃生计补助金而转投自立就业劳动的原因。首尔九老生活家园地区自立就业中心相关人士表示：“如果自立就业劳动报酬高于基本生计补助金，就无法再领取基本生计补助金”，“许多居民为了获得更高收入，选择放弃生计补助金并参与自立就业劳动。”
尽管如此，自立就业劳动期限最长为60个月（5年）这一点被视为一大局限。工作至今年已满5年的Yoo先生，也将在今年10月起无法再参与自立就业劳动。因为这将超过政府为防止弱势群体过度依赖自立就业劳动而设定的最长期限。期限届满的劳动者在经历1年的空白期后，可以再次申请参加自立就业项目。
在这一期间，劳动者们又会再度四散。如果运气好，会选择创业或找到更稳定的工作岗位，但大多数人则再次挑战老年岗位，或者暂时休息，等待重新申请自立就业劳动。首尔九老生活家园地区自立就业中心相关人士表示：“自立就业劳动结束后，这些人各自在哪里、以何种方式工作，中心无法掌握”，“预计部分人会进入普通岗位就业，获得更稳定的工作，部分人则会申请老年岗位。”
专家担忧，在基本生计补助金本就不足的情况下，一旦连自立就业劳动也中断，弱势群体很可能陷入经济困境。
成均馆大学社会福利学系教授 Park Seunghee 表示：“即便是基本生计补助金对象，仍然选择参与自立就业劳动，其原因在于补助金远远不够，从他们的立场看，这几乎等同于一夜之间失去全部收入”，“其中能够成功进入一般就业、创业等，获得更稳定岗位的人几乎可以说是凤毛麟角。最终，他们的收入减少，很大可能会陷入经济困境。”
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