[试驾]下班路再堵也能跑出20公里/升，K5 LPG混动试驾记

by Kang Heejong

Published 10 Aug.2024 08:00(KST)

Updated 10 Aug.2024 12:50(KST)

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环保部技术开发项目成果
目前在4家法人出租车公司试运行
燃油效率提升、温室气体减排效果显著

通过环境部国家课题“环境技术开发事业”开发的K5 LPG全混合动力车辆。以现有的K5汽油混合动力车型改装而成。照片=记者姜熙宗

最近，原本考虑购买电动车的消费者中，因充电不便和对安全性的担忧，转而选择混合动力车型的人越来越多。混合动力汽车的人气与日俱增。与传统内燃机汽车相比，更加环保且能够降低油耗的混合动力车优势日益凸显。

目前市面上销售的混合动力车型大多以汽油为基础。对此，环境部推进了利用相比汽油更加环保的液化石油气（LPG）开发混合动力车辆的国家课题。这就是自2021年起历时两年推进的“2升级LPG全混合动力乘用车技术开发”项目。

该项目由Bluegent技术研究所担任主管研发机构，韩国汽车研究院、汉阳大学、亚洲大学参与了技术开发。

记者在大韩LPG协会的协助下，试驾了应用环境部国家课题开发的2升级LPG混合动力系统的K5车型。从本月1日至7日，主要在上下班通勤和周末居住地附近行驶了100公里以上，对LPG混合动力车的燃油经济性等进行了确认。

主要行驶路线是从首尔广壮洞住所前往首尔大韩商工会议所。5日早上6点40分左右从家出发，经江边北路、金湖隧道与退溪路，前往大韩商工会议所。以时速50～60公里在江边北路匀速行驶时，油耗瞬间提升至每升15～17公里。随后进入市区道路后，油耗立即升至每升19～20公里。在车速较低的市区道路，由于利用电池和电机行驶的区间增多，混合动力车辆的真正优势得以体现。

LPG混合动力车型在不堵车的清晨上班路上，百公里油耗折算相当于每升最高行驶23公里，而在傍晚下班路上则为每升行驶19至20公里。照片=记者Kang Heejong

第二天上班路上，经江边北路、南山1号隧道和乙支路，驶向大韩商工会议所。当日平均油耗超过每升23公里。下班路上则不走干道，只走市区道路，几天内平均油耗始终稳定在每升19～20公里左右。

K5 LPG混合动力车型会根据行驶速度及车辆状态，频繁在电机和内燃机之间切换。从电动车模式切换为内燃机时，会瞬间感到此前在电动模式下没有的轻微振动。除这一点外，行驶过程中并无不适之处。

该车辆是在现有K5汽油混合动力车型基础上改装开发而成。在后备箱下方原本放置备用轮胎的位置，安装了甜甜圈形状的LPG气罐。受此影响，后备箱空间略有缩减，但高尔夫球包仍可轻松放入。

搭载在液化石油气混合动力车辆上的甜甜圈形液化石油气燃料罐。照片由记者姜熙宗提供

LPG混合动力车辆的行李厢空间。由于在备胎位置安装了LPG燃料罐，相比以往略有缩小，但放置高尔夫球包等物品并无困难。照片=Kang Heejong记者

从燃油经济性角度来看，表现非常令人满意。根据开发该车辆的Bluegent公开的资料，综合油耗为每升15.8公里，但在实际市区行驶中，油耗表现远超这一水平，因此有望大幅节省燃料费用。以7月第四周为基准，全国平均LPG燃料单价为每升982韩元，仅为汽油每升1714韩元的57%。

更重要的是，LPG混合动力车的温室气体排放量为每公里79克，比汽油混合动力车每公里87克的排放量减少了9%以上。与传统LPG乘用车相比，二氧化碳排放量降低了45%。

LPG混合动力车的发动机最大功率为155马力，电机最大功率为38.6千瓦。发动机最大扭矩为19.7千克·米，电机最大扭矩为205牛·米。

LPG混合动力车型与LPG车辆一样，预计将在对油耗极为敏感的出租车司机中获得较高需求。但在改装时需要承担一定费用。目前尚未确认整车厂是否有正式量产上市计划。

目前，该车型正在Yuchang Transport（首尔）、Seogyeong Transport（仁川）、Shinjang Taxi（河南）、Shinjin Transport（天安）等4家法人出租车公司进行试运行。计划截至今年12月，通过至少10万公里以上的实际行驶，测定车辆性能和实际油耗，并在出租车苛刻的行驶条件下验证其耐久性。