暴雨成灾之际…地下车道10处中有6处缺乏入口封闭设施
应强制安装设施的238处地下车道尚未建成
Yang Bunam议员：“全国各地须全力防止惨剧发生”
距离五松地下车道惨案发生已过去1年，但在被规定必须安装车辆入口阻断设施的10处地下车道中，有6处至今仍未建设相关设施。
车辆入口阻断设施是在地下车道内积水达到15厘米以上时，自动阻断车辆进入以预防事故的装置。
18日，据隶属国会行政安全委员会的共同民主党议员 Yang Bunam 从行政安全部获取的资料显示，在全国被指定为必须安装车辆入口阻断设施的402处地下车道（不含国土交通部管辖的地下车道）中，实际已建成设施的仅有164处，占40.5%。
这意味着，尽管距离五松惨案发生已超过1年，为防止类似事故而必需的车辆入口阻断设施仍未安装的地下车道多达238处。
五松惨案是指去年7月15日上午8时40分左右，清州市兴德区五松邑弓坪2地下车道附近的弥湖江堤防决口，河水倒灌导致正在通过地下车道的市内公交车等17辆车辆被淹，造成14人死亡的事故。
当时车辆管制迟缓，加之未安装自动阻断设施或远程阻断系统，再叠加排水设施运转不力的情况，相关情况已被查明。
对此，行政安全部在全国995处地下车道中，将402处指定为必须安装车辆入口阻断设施的对象，并推进设施建设。
各地方政府的车辆入口阻断设施安装率差异明显。忠清北道在25处被规定必须安装的地下车道中，有22处（88.0%）已建成车辆入口阻断设施，安装率最高。首尔在59处中建成35处（59.3%），庆尚南道在33处中建成19处（57.6%）。
相反，京畿道在112处中仅安装了23处，安装率仅为20.5%。世宗在16处中安装了3处，全罗南道在10处中仅安装了1处。大邱的安装义务对象为21处，但一处也未安装。大邱市公布的计划在年内安装的车辆入口阻断设施也仅有3处。
据行政安全部介绍，今年已在33处安装车辆入口阻断设施，并计划在年内追加建设99处。
2025年以后，将根据各地方政府预算情况，分阶段推进对剩余139处的安装工作。
Yang Bunam 议员表示：“距离五松惨案发生已超过1年，本周起全国多地已预报将出现集中强降雨”，“这是与国民生命直接相关的事项，必须全力以赴，防患于未然，杜绝惨案重演。”
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