勉强躲过罢工…零部件企业停工致现代汽车生产受阻

随着民主劳动总联合会金属工会总罢工中核心零部件企业参与其中，10日现代汽车·起亚的部分生产线被迫停工。现代汽车劳资双方在总罢工前夕戏剧性地敲定了今年的工资谈判，从而避免了自身罢工，但由于核心零部件企业加入罢工，最终整车生产也出现了差池。

据业界当日消息，现代摩比斯子公司Motras当天上午、下午班次分别各罢工4小时，共计罢工8小时。随着Motras停下生产线，现代汽车蔚山·牙山·全州工厂以及起亚光明·华城·光州工厂从当天下午起相继停止生产线运转。

为现代汽车和起亚生产核心模块零部件的Motras于10日参加金属工会总罢工，整车生产一度受阻。图为因停产而显得冷清的起亚Autoland停车场。 图片由联合通讯社提供

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Motras是一家生产整车所需零部件模块的企业，产品包括驾驶舱（驾驶席）、底盘（车架）等。虽然是现代摩比斯的子公司，但向整车厂现代汽车和起亚直接供应核心模块。为减少零部件库存，该公司将模块生产与整车需求联动，进行实时供应。因此，一旦Motras的生产线停工，整车企业现代汽车和起亚也会受到直接影响。

Motras成立于2022年11月，今年是其第二次进行工资及集体协议谈判。自5月劳资双方举行首次见面会后，谈判进展一直不顺。由于是新成立的工会，Motras工会被认为是比其他关联公司工会强硬得多的强势工会。其积极参与罢工，今年也提出了破格的集体协议要求方案。通常，现代汽车集团关联公司的工资与集体协议谈判内容，会以“老大”现代汽车的谈判结果为指导方针。但今年Motras却要求比现代汽车更高水平的基本工资上调（现代汽车暂定协议为上调11.2万韩元，工会方案为上调15.9万韩元，而Motras要求上调18.49万韩元）。

另一方面，现代汽车劳资双方于本月8日结束第12轮谈判并形成了暂定协议案。随着这一戏剧性达成协议，现代汽车未参加此次总罢工。有舆论认为，隶属民主劳动总联合会金属工会、且为其最大组织的现代汽车工会放弃罢工意向，使本次总罢工的声势受到削弱。直至7月才开始工资与集体协议首次见面会的起亚，目前尚未取得争议权，因此无法参与。

在整车行业中，只有韩国通用汽车工会参加了此次总罢工。韩国通用汽车工会自本月8日起，已在富平·昌原工厂连续三天每天各实施4小时、共计8小时的部分罢工。在物流行业，随着现代格罗唯视合作公司工会参与罢工，预计也将对现代汽车和起亚的物流与运输产生部分影响。

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金属工会当天表示，约有6万名组员参加了第一轮总罢工。金属工会通过此次总罢工，提出了履行国际劳工组织核心公约、修改工会法第2条和第3条、废除工会专职人员有薪制度（即“工会时间补偿制度”）等要求。工会法第2条和第3条修正案的要点是扩大“使用者”（雇主）的范围、扩大劳动者争议行为的范围，并限制雇主提出过度损害赔偿的行为。

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