从电池原材料采购到电动车销售…现代汽车谋求一举两得
开拓电动车增长潜力巨大的东盟市场
摆脱对中国电池核心部件的依赖
“现代汽车集团与印度尼西亚将以‘Membuka Jalan Baru（开辟新道路）’的精神共同开创未来。”
现代汽车集团会长 Chung Euisun 当地时间3日在印度尼西亚卡拉旺新工业园区内的 HLI Green Power 纪念活动上，多次强调电动车生态系统的重要性。尽管受电动车“鸿沟”（需求暂时放缓）影响，包括电池在内的整个产业有所萎缩，但他表示，电动化转型终究是必须走的道路，并呼吁现代汽车与印度尼西亚携手开启未来。
在印度尼西亚政府也在推进包括电池在内的电动车产业全方位本土化的背景下，将包括印尼在内的东盟地区视为未来潜力市场的现代汽车集团，与印尼方面的利益可谓一拍即合。本次构建电池芯与电动车一体化生产体系，不仅面向当地市场，更是在打造东盟电动车生态系统的过程中奠定关键基础，具有重要象征意义。
现代汽车集团此前一直以韩国为中心构建电动车生态系统。包括专用电动车 IONIQ（现代汽车）和 EV（起亚）系列在内的大部分衍生电动车，都是在韩国生产后出口至全球各地。虽然在美国、中国、印度、捷克等海外工厂也生产部分电动车，但包括电池在内的零部件供应一直由韩国等其他地区解决。
在印度尼西亚，现代汽车通过与 LG能源解决方案合资成立的 HLI Green Power，在当地采购电池原材料并生产最终整车。在此基础上，企业提出目标：扩大当地充电系统建设，把电池回收等电动车上下游产业整体串联，构建完整生态系统。尽管包括印尼在内的东盟市场在电动化转型方面相较中国以及美欧仍然偏慢，但从中长期看，其增长潜力巨大，现代汽车希望比他人抢先一步，率先掌握市场主导权。
当日举办活动的 HLI Green Power 于2021年9月开工，去年下半年开始试生产，今年第二季度起正式生产电池芯。该工厂在32万平方米用地上建有电极、组装、化成等工厂，年产能为10吉瓦时，可为15万辆以上电动车提供电池。这里生产的电池为高性能 NCMA 锂离子电池，在高含量镍、钴、锰基础上，额外加入能够提高输出并降低化学不稳定性的铝。
这些电池不仅将供应印尼工厂生产的车型，也将用于现代汽车和起亚的其他车型。即将从本月17日开始量产的新款 Kona 电动车也将搭载该电池。Kona 电动车继 IONIQ 5 之后，成为该工厂生产的第二款电动车。鉴于当地对配备先进功能的运动型多用途车（SUV）需求近期不断增加，公司制定了将其培育为当地代表性电动车的战略。
当地政府也在加大支持力度。印度尼西亚以2060年实现碳中和为目标，并将2030年电动车产量目标定为60万辆。电动车不适用车辆单双号限行措施，在雅加达等主要城市可享受最高达15%的登记税减免或免征。如果使用当地零部件和人力等，满足本地化率要求，还可免征15%的奢侈税，并在一定期限内将增值税税率降至1%。政府还计划到2030年以前，每年将1万台以上公务用车更换为电动车。
截至去年，印尼全国电动车销量约为1.08万辆，仅占整体新车需求的2%左右，但外界普遍看好其未来增长潜力。中国电动车企业近期也纷纷进入当地市场，竞争日益激烈。现代汽车计划今后在当地市场推出更多符合当地需求的车型，同时培育电动车专业维修人才，完善设施与服务空间，以提升售后服务满意度。
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会长 Chung Euisun 表示：“激活印度尼西亚电动车产业，将为整个东南亚带来新的经济机遇。我们将通过强化合作，从资源循环型氢能解决方案到未来航空出行等领域，开拓全新的版图。”
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