印尼工厂一季度开工率达114.9%
搭载当地生产电池的电动车投产
随着现代汽车印尼工厂快速站稳脚跟，正发挥进攻东盟（东南亚国家联盟）市场的先锋作用。这里过去一直被视为日本车企的“传统势力范围”，但在当地电动车需求迅速增长、且以庞大人口为背景被视为未来主要市场的情况下，现代汽车将其锁定为重点突破口。
据公司1日说明，今年一季度为基准，现代汽车印尼工厂的生产能力为2.03万辆，实际产量为2.252万辆。开工率达110.9%，在该公司运营的7家海外工厂（含越南半散件组装工厂）中位居首位。加班较多的韩国本土工厂开工率约为114.9%。
现代汽车印尼工厂于2022年9月建成投产。除该公司在越南的半散件组装工厂和采用订单定制方式的新加坡工厂外，这是最近新建成的整车工厂。即便整车工厂全部建成，完善配套企业零部件供应体系和当地销售网络往往也需要相当长时间，但该工厂在短短两年内便迅速站稳了脚跟。
包括印尼在内的东盟市场未来增长潜力巨大，被视为全球整车制造商眼中的“蓝筹板块”。2022年人口约为6.7亿，预计到2050年将突破8亿，且平均年龄约30岁，人口结构年轻。当地对日本整车企业生产的小型内燃机汽车需求较大，但近来对无碳排放的电动车，以及按车型划分对多用途车辆（MPV）等新车的需求也日益多元化。这正是我国和中国车企积极进军该市场的背景所在。
现代汽车目前在当地工厂生产本地战略车型Creta、多用途车型Stargazer、中型运动型多用途车（SUV）Santa Fe，以及电动车IONIQ 5。就在一年前的去年一季度，该工厂开工率仅为50%，到年底也只在64%左右，而今年以来则大幅提升。按今年5月底为基准，当地工厂累计产量为19.2792万辆，今年上半年内突破20万辆已高度可期。同一时期出口量为2.288万辆，比去年同期增长20%以上。
其本地化战略也被评价为“领先一步”。现代汽车集团与LG能源解决方案共同建设的电池芯合资工厂HLI Green Power于去年6月完工，仅用一年时间便决定量产采用当地电池的电动车Kona Electric。在已进入当地的整车企业中，从电池芯到最终新车销售都建立一体化体系，这还是首次。
公司表示：“通过构建真正意义上的电动车生态系统，可以降低物流成本，缩短电池供应交货期，从而大幅提升生产效率”，“从中长期看，将形成以印尼为原产地的价值链，树立‘现代汽车就是本地化车型’的形象。”
印尼拥有全球最大的电动车电池关键原材料镍储量，为构建电动车产业生态系统，已禁止镍矿石出口，仅允许在当地进行电池制造与加工。同时，免征奢侈税、豁免车辆单双号限行等措施也在鼓励电动车需求。以印尼为中心的东盟其他生产基地也在助力市场开拓。现代汽车自2022年起在越南与Thanh Cong集团共同运营两家当地工厂。去年11月亮相的新加坡全球创新中心则同时配备了研发和客户体验设施。
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