[能源乌托邦]电池投资远未到停止的时候

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法国电池初创企业Verkor本月从金融机构获得了13亿欧元（约2万亿韩元）的支持。这笔资金将用于Verkor在法国北部敦刻尔克建设电池工厂。该工厂计划于2025年完工，投产后每年可生产16吉瓦时（GWh）规模的电池，可为20万辆电动汽车提供电池。这座工厂的建设总投入已增至30亿欧元（约4.4万亿韩元）。

Verkor此次获得新资金之所以备受关注，是因为近期有分析认为，电动汽车市场正迎来意味着短暂增长放缓的“鸿沟期”（Chasm）。原本被认为会持续高速扩张的电动车增长势头出现放缓，福特等部分整车企业宣布将缩减对电动车的投资计划。LG能源解决方案、SK On等韩国电池企业也暗示将放缓投资步伐。

在这种不确定性之下，Verkor仍能从银行吸引资金，被认为是得益于法国总统埃马纽埃尔·马克龙的强烈意志。在其推动下，法国16家主要商业银行和3家公共金融机构参与了贷款。尽管围绕“鸿沟期”存在争议，法国仍斥巨资新建电池工厂，是为了不在以电池为核心的电动车产业竞争中失去优势。欧洲担忧在电动车电池方面对亚洲国家，尤其是中国的依赖度过高。

实际上，尽管有“鸿沟期”的争论，CATL、比亚迪等中国企业仍在毫不犹豫地扩大海外投资。中国电池企业在受到《通胀削减法案》（IRA）限制的美国之外，将欧洲作为重点开拓市场。根据中国当地媒体报道，CATL除已为人所知的6个项目外，还计划在西班牙与Stellantis合建合资工厂，并在摩洛哥新建正极材料工厂。

据称，CATL的创始人兼首席执行官（CEO）曾毓群亲自统筹海外拓展。曾CEO在发送给员工的邮件中表示：“2024年国际形势将急剧变化，但向新能源转型的趋势是国际共识，短暂的不确定性将成为能抓住机遇者的机会。”

电动车市场是否真的进入停滞期也值得怀疑。根据彭博社数据，今年第1季度，美国电动车市场上特斯拉（-13.3%）、通用汽车（-20.5%）、大众（-12.2%）等3家企业的电动车销量较1年前出现下滑。但在现代起亚（56.1%）、福特（86.1%）、Rivian（57.8%）、梅赛德斯（66.9%）、BMW（57.8%）、丰田（85.9%）等10大企业中，有6家的增长率超过50%。

市场调研机构预测，今年电动车市场将实现15%至20%的增长。与最近几年出现的高速增长相比，这一增幅看上去略显温和，但绝不是一个低数字。国际能源署（IEA）在今年4月发布的《Global EV Outlook 2024》报告中预测，如果各国政府公布的目标得以实现，那么到2035年，销售车辆的三分之二将是电动汽车。

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过去数年间，随着电池产业高速增长，大量企业涌入市场。其中相当一部分预计将在如今这样的艰难时期自然被淘汰。CATL积极进军海外，是希望把危机当作机遇，确立牢固的领先优势。韩国电池企业自20世纪90年代进入市场以来，历经无数曲折才站到今天的位置。正如在半导体和显示器产业那样，人们期待它们通过大胆决断和投资，在全球竞争中实现突破。

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