“奶奶没有踩油门”……看“江陵突然加速”重现试验结果

by Bang Jeil

Published 29 May.2024 09:04(KST)

厂家设定的换挡模式不一致
油门踩到底却提速幅度不同

围绕2022年12月导致当时年仅12岁的 Lee Dohyun死亡的疑似车辆“突然加速”事故，法院指定鉴定人对国内首例在事故现场道路上进行的官方重现试验记录进行精密分析后得出的结果，进一步强化了“Dohyun的奶奶并未踩下加速踏板”这一主张。与制造商方面的说法不同，试验中出现了与其主张不符的“变速模式”，而且与国立科学搜查研究院此前作出的“车辆不存在缺陷”的分析相比，本次试验得出的“行驶数据”存在显著差异。

2022年12月，Idohyun（死亡时年仅12岁）在一辆疑似突然加速的车辆中身亡一事相关案件中，27日上午，在江原江陵市江陵教会TG Hall，代理Dohyun一家提起诉讼的法律事务所Naru律师Ha Jongsun公布了上个月进行的国内首例再现试验的鉴定结果。 [图片出处=韩联社提供]

尤其是，当按照事故记录装置（EDR）的记录那样，实际踩下“全油门”时，“速度变化”远大于当初事故记录中的变化。Dohyun家属据此强调称：“已证明奶奶并未发生踏板误操作，既然不是踏板误操作，就应认定为因车辆缺陷导致的突然加速。”

与制造商变速模式设计资料不符的重现试验结果

正在通过向车辆制造商KG Mobility提起损害赔偿诉讼展开法律斗争的Dohyun家属，于上月19日进行的官方重现试验的鉴定结果在本月27日对外公布。当时在警方配合封闭道路及法院指定专业鉴定人现场见证下，试验选用与事故车相同的2018年款Tivoli Air车型，并连接了制造商提供的变速装置诊断仪进行测试。

2022年12月，Idohyeon（事故死亡时年仅12岁）在疑似车辆突然加速事故中身亡。27日上午，在江原道江陵市江陵教会TG Hall，受Dohyeon家属委托代理诉讼的法律事务所Naru律师Ha Jongsun公布了上个月进行的国内首次再现试验鉴定结果。图片出处共同社提供

鉴定结果显示，与制造商方面的主张相反，本次实际行驶中测得的变速模式与其提供的数值并不吻合。具体来看，根据重现试验中记录的变速信息，将实际速度与变速模式设计资料中的预测速度进行对比，结果仅有1～2例相符，而有8～9例的差距从时速4～7公里到时速54～81公里不等。

担任Dohyun家属诉讼代理人的法律事务所Naru的律师 Ha Jongsun 表示：“重现试验确认，速度变化并未按照变速模式设计资料所示的方式发生”，“因此该资料并非可适用于本次事故的现实依据。”此前，制造商一直以变速模式设计资料为基础，对EDR资料中记载的“加速踏板位移量为100%（全油门）状态下，碰撞前4.5～5秒时发动机每分钟转数（RPM）为5900，至碰撞前4秒降至4500”的现象解释称，这是因为变速器从3挡→4挡换挡所致。但对此，律师指出：“既然已经确认速度变化并未按照变速模式设计资料发生，就难以认可制造商的相关主张。”

与国科搜分析截然不同的速度、转速等行驶数据

2022年12月，时年12岁的Lee Dohyun在疑似车辆突然加速事故中身亡。与该事故相关，27日下午在江原道江陵市江陵教会停车场进行了“自动紧急制动装置”（AEB）功能重现试验。联合新闻提供

与国立科学搜查研究院“车辆不存在缺陷，系驾驶人踏板误操作”的分析结果相比，本次重现试验中得到的速度、转速（RPM）、变速挡位等“行驶数据”也存在显著差异。尤其是在设定为第一次出现急剧加速并追尾Morning轿车当时情形的重现试验中，这一差异表现得尤为明显。将时间点回溯至追尾Morning前一刻，在时速40公里、变速杆仅置于行驶挡（D）的状态下连续全油门踩踏2～3秒，实际速度从时速40公里上升至73公里，转速从每分钟3000转升至6000转，挡位则显示为从4挡→2挡→3挡的变速过程。这与国立科学搜查研究院“在变速杆置于空挡（N）状态下，速度及转速分别恒定在时速40公里和每分钟6200～6400转”的分析完全不同。

作为遗属一方代表的Dohyun之父 Lee Sanghun 先生，计划将当日出炉的重现试验结果，作为证据提交到针对车辆制造商KG Mobility、索赔金额约7.6亿韩元规模的损害赔偿诉讼中。随着定于6月18日在春川地方法院江陵支院举行的庭审临近，预计遗属一方与制造商方面将围绕本次重现试验结果展开激烈交锋。