“砰”一声车身像纸一样被撞皱 电池却完好无损…电动车碰撞结果曝光
梅赛德斯-奔驰韩国举办电动车安全洞察活动
全球首创以2辆电动车进行正面碰撞测试
车身变形越大 乘员冲击越小
碰撞时高压电池自动切断电流
# 两辆重量超过2吨的梅赛德斯-奔驰电动汽车正面相撞。迎面而来的车辆时速为56公里，换算为相对速度则超过时速110公里。这是以越过中央线与对向车辆发生碰撞事故为假设进行的测试。两车相撞瞬间，保险杠像纸片一样被压皱，破碎的零部件碎片四处飞散，轮胎脱落后滚落在地。车辆前部严重变形，几乎无法辨认原本形状。但安装在底部的电池依然完好无损，驾驶席和乘员舱也保持了结构形态，车门可以正常打开。这表明发生事故时，乘员有可能顺利逃生，由电池引发人员伤亡的可能性也较低。
奔驰韩国子公司于本月21日在首尔东大门设计广场举办了“电动汽车安全洞察” 活动。当日，奔驰韩国在发布时隔约2至3年以部分改款车型回归的电动运动型多用途车（SUV）EQA和EQB的同时，也一并介绍了去年在德国总部进行的电动汽车碰撞测试结果.
去年，奔驰利用EQA与EQS SUV两辆电动汽车进行了正面碰撞测试。通过两辆迎面驶来的电动汽车进行碰撞试验并公开结果。将电动汽车碰撞结果对外公布，奔驰尚属首例。在当天活动上，奔驰韩国邀请参与该碰撞试验的总部工程师到场，讲解测试过程和结果，并展出用于试验的车辆。测试情景是基于疲劳驾驶等导致越过中央线事故最为频发这一点而设计的。
奔驰碰撞试验工程师Marcel Brodbeck表示：“车辆发生较多部位变形，意味着冲击能量被更为均匀地吸收”，“在前舱布局中必须考虑碰撞能量传递路径来进行设计，才能确保有足够的乘员生存空间。”
电动汽车事故中最大忧虑是高压电池漏电。因为可能由漏电引发触电或火灾等二次事故。为了防止高压电池漏电，奔驰采取了八级安全措施。
首先，在设计上进行了强化，使高压电池包在一般冲击下不会发生变形。此外，一旦因碰撞触发安全气囊弹出，系统会自动切断车内所有电流。若自动切断功能未能启动，救援人员还可通过手动停用装置切断电流。高压电缆布置在受损可能性最低的车辆中央位置，与高压相关的部件则通过加强外罩刚性来加以保护。
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奔驰本次试验中使用了1个男性和3个女性人体模型（假人）。对安装在假人上的约150个测量点进行分析后发现，发生致命伤害的风险较低。奔驰安全工程师Julia Hinners表示：“对于电动汽车而言，车辆本身的安全性尤为重要”，“我们以事故数据为基础，掌握车辆哪些部位更易发生冲击和变形，并据此在设计中将高压系统排除在危险区域之外。”
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