现代汽车将按各地区需求重绘生产版图

现代汽车决定不再在国内生产小型汽油发动机，是因为轻型车和小型轿车等部分内燃机汽车的需求急剧减少。近期，现代汽车正根据各地区的需求强化“按区域定制生产”的区域战略。

现代汽车开始生产主要用于轻型车的小型发动机，要追溯到1997年其以自主技术开发“Epsilon发动机”之时。随后在2008年开发了后续产品Kappa发动机，并自2012年起在韩国本土投产。

即便在2012年Kappa发动机开始在国内生产时，韩国轻型车市场规模每年仍在20万辆以上。但9年后的2021年却骤减至约9.5万辆，去年才勉强恢复到约10万辆。在这一过程中，现代汽车Accent、起亚Rio等小型轿车车型已在韩国国内提前停产，只在印度、南美、越南等新兴市场延续产品线。

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◆ 国内“中大型混合动力车走俏”=现代汽车考虑到上述区域差异，开始重新绘制全球生产布局。在本土市场，中大型车偏好现象十分明显。今年一季度在韩国销售的国产车中，销量前10名有8款为中型或大型车型。起亚中型运动型多用途车（SUV）Sorento位居第一，其后是现代汽车中型SUV Santa Fe，起亚大型多功能休闲车（RV）Carnival位列第三。在轻型车和小型车中，仅有Ray和SUV Seltos挤入前十。

现代汽车区域生产战略的调整，也反映了韩国消费者对环保车型偏好的变化。公司计划根据消费需求，将本土生产重组为以混合动力汽车（HEV）和电动汽车为主。在今年一季度电话业绩说明会上，现代汽车表示，不仅针对中大型车型，也在开发专门面向小型车型的混合动力系统，并提到有可能在全系产品上应用混合动力系统。根据Kaizuyu数据研究所的数据，今年一季度韩国新车注册中，汽油车注册量为19万6472辆，同比减少18%，而混合动力车注册量则达到9万9832辆，同比激增46%。

顺应环保车趋势，现代汽车还将扩大在韩国生产轻型车Casper电动版。负责生产Casper的Gwangju Global Motors（GGM）以今年7月启动电动车量产为目标，计划在下半年将产量的70%用于电动车。现代汽车打算把在韩国生产的Casper电动车投放到日本、欧洲等轻型车受欢迎的地区。

现代汽车集团美国电动汽车专用工厂 HMGMA 现代汽车集团 Meta Plant America 鸟瞰图 图片由现代汽车集团提供

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◆ 美国侧重电动车·印度强化小型内燃机车=现代汽车也在推进全球生产组合的重组。在美国，公司将投入6万亿韩元建设大规模电动车专用工厂，扩大电动车本地生产，以获得美国政府《通胀削减法案》（IRA）项下的补贴优惠。

在印度，现代汽车将把当地工厂的年产能提升至100万辆，并以当地需求旺盛的小型内燃机汽车为主扩大生产。同时，鉴于印度作为世界人口第一大国的市场成长性，公司也同步布局电动车市场。上月，现代汽车公布计划，在印度生产搭载当地电池企业Exide磷酸铁锂（LFP）电池的电动车，以确保价格竞争力并稳定供应链。

在东南亚区域市场，现代汽车以印度尼西亚和新加坡为中心，持续推进电动车生产和相关试验。公司正与LG能源解决方案在印度尼西亚建设电池芯合资工厂，最快将从今年下半年开始生产搭载当地生产电池的电动车。

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相反，在中国和俄罗斯，现代汽车正在缩减产能。公司曾在中国运营5家工厂，目前已出售其中2家，另有1家也在推进出售。至于俄罗斯工厂，因俄乌战争长期化，现代汽车最终于今年1月以低价转让给当地企业。

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