“K-电池，到2026年在北美的竞争力将稳步扩大”……召开IRA官民联合会议
An Deokgeun 产业通商资源部部长8日在首尔江南区 JW万豪酒店主持“美国通胀削减法案相关官民联合会议”，LG能源解决方案社长兼电池产业协会会长 Kim Dongmyeong、SK On代表 Lee Seokhee、三星SDI代表 Choi Yunho、EcoPro代表 Song Hojun、POSCO Future M常务 Hong Jeongjin、韩国汽车产业协会会长 Kang Namhoon等相关人士出席。照片由产业通商资源部提供
View original image产业通商资源部表示，8日上午在首尔JW万豪酒店，由部长 Ahn Deokgeun 主持召开了“美国《通胀削减法案》（IRA）相关官民联合会议”，并与电池和整车行业共同就最终规章的影响及今后的应对方案进行了讨论。
当天的会议，是美国财政部和能源部于本月3日（当地时间）发布关于《通胀削减法案》环保汽车税收抵免及“海外关注机构”（FEOC）指南最终规章后举行的。民间方面，出席者包括 LG能源解决方案社长兼电池产业协会会长 Kim Dongmyeong，SK On代表 Lee Seokhee，三星SDI代表 Choi Yoonho，EcoPro代表 Song Hojun，浦项未来材料常务 Hong Jeongjin，LG化学副社长 Nam Cheol，现代汽车专务 Woo Jeongyeop，电池产业协会副会长 Park Taeseong，以及汽车产业协会会长 Kang Namhoon。
与会的电池及整车企业对石墨FEOC规章适用被延缓两年表示欢迎，并对政府在此期间与业界保持紧密沟通、积极推进对美协商表示感谢。石墨FEOC规章曾是石墨供应链脆弱的本国企业扩大进军北美过程中最大的不确定因素。
在北美市场，要获得每辆车最高7500美元的《通胀削减法案》电动汽车补贴，从今年起电池部件、从2025年起电池所用核心矿物不得从FEOC采购。美国政府在去年12月发布的细则中，事实上将FEOC界定为几乎所有位于中国的企业。
石墨是锂离子电池负极材料的核心原料，就我国而言，97.7%的天然石墨和94.3%的人造石墨依赖自中国进口。国内企业虽然正在推进锂、镍等核心矿物供应链多元化，但在石墨方面短期内难以找到替代来源。一旦FEOC规章适用，从明年起搭载本国电池的电动汽车将无法获得美国的环保汽车补贴。
产业通商资源部方面表示：“政府在总统办公室、产业通商资源部、外交部等全政府层面与美方积极协商，一直请求对石墨FEOC规章的适用予以延缓”，“其结果是此次最终规章中采纳了我们的请求，本国业界得以在2026年前稳定提升在美国市场内的竞争力。”
《通胀削减法案》指南最终规章还要求整车企业在2027年以后提交石墨供应链多元化方案。此外，在计算为满足税收抵免条件所需的核心矿物占比时，还要求精确计算附加值。
政府和业界决定，为确保国内电池产业在美国市场持续保持竞争力，将在符合《通胀削减法案》指南最终规章的前提下，持续努力确保包括石墨在内的核心矿物供应，并通过官民联合“电池联盟”持续进行检查和完善。
政府为支撑供应链自立，计划今年向国内投资提供9.7万亿韩元的政策金融支持。同时，将通过“印太经济框架”（IPEF）、“关键矿物安全伙伴关系”（MSP）等政府间合作渠道，支持企业在与美国签署自由贸易协定（FTA）的国家开展获取矿物的活动。还计划支持锂金属电池和硅负极材料等石墨替代技术的开发。
Ahn Deokgeun 部长表示：“通过官民共同努力，争取到了宝贵的两年时间”，但同时也称：“从中长期视角看，实现核心矿物供应链多元化和稳定管理，仍是本国企业必须完成的重大课题”，并呼吁“在这一过程中，电池与汽车行业之间以及与政府之间要保持紧密合作”。
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