“公共交通分担率仅为34.3%”
“应出台满足使用者需求的政策”
“地方应以100韩元出租车、DRT等取代线路公交”
专家们一致表示，为了激活公共交通，有必要引入扩大需求响应型交通体系（DRT）、公交座位预约制等多种服务。通过这些举措，可以降低城市交通拥堵程度，并为实现碳中和作出贡献。进一步而言，还应保障人口减少地区居民的出行权。
每年向交通社会基础设施投入15万亿韩元…以小汽车为中心的交通体系持续存在
本月2日，在首尔瑞草区The-K酒店召开了为探讨交通活性化方案而举行的交通大讨论会。此次由国土交通部主办的讨论会，韩国交通安全公团、韩国交通研究院、国土研究院等机构参加。
作为主题发言人出席的韩国交通研究院广域·城市交通研究本部长Park Gyeonga强调：“应当通过小汽车出行需求管理政策，以及公共交通联动与服务多样化，来提升公共交通的竞争力。”Park本部长指出：“以2022年为准，全国交通方式分担率中，小汽车为62.9%，以小汽车为中心的交通体系仍在持续。尽管政府在最近5年间，每年向交通社会基础设施（SOC）投入超过15万亿韩元，但公共交通分担率仅为34.3%，导致城市交通拥堵日益加剧。”
他表示：“以小汽车为中心的交通体系会增加运输部门的碳排放量。比较不同交通方式的碳排放量时，小汽车行驶10公里排放1.87公斤碳，而公交车行驶10公里的碳排放量仅为0.19公斤。”同时他建议说：“为了到2030年将国家温室气体排放量在2018年基础上削减40%，必须减少道路部门的温室气体排放量。应考虑在汽车专用道路内引入时段性公交专用车道等方式，在上下班高峰时段引导市民从小汽车转向公共交通。”
通勤距离增加……“需满足DRT、公交座位预约制等多样需求”
当天出席大讨论会的Ajou大学教授Ryu Ingon分析称，城市交通拥堵的样态已与过去不同。他表示：“过去直到2000年代中期，由于与需求相比交通基础设施不足，因此扩充了公共交通、广域铁路等。与此不同，现在我们所经历的交通拥堵，可以视为由通行距离增加所引发的类似拥堵现象。”也就是说，由于房价上涨，许多人从首尔搬到京畿、仁川等地居住，通勤距离随之增加。他表示：“正因如此，人们对交通拥堵的体感程度提高了。如果积极利用公共交通，就能缓解交通拥堵。”
Ajou大学教授Lee Gyujin则表示，激活公共交通也有助于实现碳中和。他指出：“公共交通越发达，周边就越容易形成绿地。如果大量乘坐小汽车，就需要更多道路，相应地绿地就会减少。”
韩国交通大学教授Kim Juyoung提到，为了激活公共交通，有必要实施需求定制型政策以及交通费用折扣等措施。他表示：“应通过扩大DRT、在上下班时间集中投入双层巴士、实施公交座位预约制等政策，满足使用者的多样需求。同时，为了让公共交通具备速度竞争力，有必要追加供应干线道路专用车道。”他接着补充说：“如果像K-Pass那样继续推行综合性折扣政策，并使公共交通票价体系更加多样化，公共交通就会得到激活。”
“为消除地方公共交通盲区，需要替代线路公交的多元化模型”
与交通拥堵度高的城市不同，地方则需要制定消除公共交通盲区的战略。韩国交通研究院公共交通产业研究组组长Lim Seohyeon诊断称：“在地方，由于老龄化和人口减少等因素，出行需求正在下降，同时运输从业人员年龄偏高，导致服务供给能力正在减弱。”
她表示：“为了解决地方公共交通低效等问题，2021年曾推出100韩元出租车等政策。正通过扩大DRT等方式，多元化替代线路公交的模型。”不过，Lim组长补充说：“在考虑财政状况和运输资源等因素的基础上，各地区需要自行设定模型，决定是将以公交线路为基础的交通体系进行适度柔性化，还是实现完全弹性化。”
国土交通部计划在审查当天讨论会上提出的方案后，与相关部委、地方自治团体和业界等进行协商。国土交通部长官Park Sangwoo在总结发言中表示：“今天认真聆听并学习了涵盖交通相关广泛议题的深入发言，将以好的政策，而不是学费，来回报大家。”
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