产能达4000万台…内需消费仅2200万台
经济增长·就业·全球霸权竞争
供给过剩引发恶性价格战
尽管中国正受到来自美国和欧洲等方面有关“产能过剩”的压力，但为了推动经济增长和就业、强化在全球电动汽车领域的主导地位，仍向竞争力较弱的企业投入巨额补贴，扩大汽车产量。
28日（当地时间），《华尔街日报》（WSJ）援引战略咨询公司Automobility和中国乘用车协会的数据报道，中国已经具备每年生产4000万辆汽车的能力，但国内市场实际消费的汽车仅约2200万辆。
《华尔街日报》称，“100多家中国品牌每年生产的车辆数量都超过本国市场需求”，“为促进经济增长、增加就业，并扩大中国在全球电动汽车业务中的地位，中国正在鼓励那些没有盈利能力的汽车制造商继续生产”。
由于相对于实际需求供给严重过剩，中国国内电动汽车市场正爆发“自相残杀式”的价格竞争。据《南华早报》（SCMP）报道，自今年2月中国代表性电动车品牌比亚迪（BYD）降价引发中国市场电动车价格战以来，中国品牌整体上共有50个车型的售价平均下跌了10%。比亚迪将其产品价格下调了5%至20%。
随着中国消费者转而选择电动汽车，内燃机汽车供给过剩问题日益严重，但也有评价认为，电动车领域同样是企业过于分散、数量过多。咨询公司AlixPartners董事总经理Stephen Dyer表示，去年在中国市场上共有123个品牌至少销售了一款电动汽车。
国内市场无法消化的产量流向海外，各国纷纷采取制衡措施。中国汽车出口在3年内几乎增长了5倍，2023年达到约500万辆。其中四分之三为内燃机汽车，相当一部分出口至俄罗斯。不过，电动汽车出口也在不断增加。
在美国，出于对享受补贴的中国电动车攻势的担忧，要求提高关税的呼声不断出现。欧洲联盟（EU）委员会自去年10月起，对中国电动汽车发起反补贴调查，对其进行牵制。
根据美国战略与国际问题研究中心（CSIS）研究员Scott Kennedy的统计，从2009年到2022年，中国向电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车提供的补贴总额高达1730亿美元（约2380万亿韩元）。中国投入的资本之巨，甚至足以让已经破产的企业“起死回生”。
据德国基尔世界经济研究所数据，中国政府对比亚迪的支持金额从2020年的2.2亿欧元（约3247亿韩元）激增至2022年的21亿欧元（约3兆981亿韩元）。研究所称，比亚迪正在享受电池制造支持以及汽车购买者返利等优惠。
Stephen Dyer表示，去年在中国市场上，只有比亚迪、特斯拉（Tesla）、埃安（Aion）、五菱（Wuling）4个品牌的销量超过40万辆。40万辆被视为按照特斯拉财务信息测算出的电动车盈亏平衡点。对大多数企业而言，实际上离开补贴几乎不可能维持经营。
不过，中国扶持电动车产业的基调预计仍将持续。《华尔街日报》解释称，由于中国经济其他领域陷入低迷，而中国国家主席习近平强调以高端产业为核心的“新质生产力”，地方政府也纷纷响应。尤其是地方政府从创造就业的角度，重点关注汽车制造业。
中国官员认为，西方对本国汽车产业的批评不公平，强调中国汽车具有创新性并提供良好价值。《华尔街日报》还称，许多汽车产业专家和外国汽车制造商高管也持相同观点。同时，美国也通过《通胀削减法案》（IRA）向电动汽车产业提供政府支持。中国已就此向世界贸易组织（WTO）提出申诉。
《华尔街日报》表示，“可以确定的是，尽管中国国内销量增速正在放缓，但中国汽车产业仍在保持增长势头”。
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