[现场直击]“1万台航空发动机”Hanwha Aero：“第六代战机之心由我们技术打造”
1979年启动航空发动机业务
实现生产1万台航空发动机
目标在2030年代自主研发
挑战第六代战斗机发动机
12日记者走进韩华航空宇宙昌原第一事业场试运行室入口时，这里十分安静。这里是对即将出厂的发动机进行最终燃烧试验的地方，但只听得到人声。“现在正在转动航空发动机，但您完全听不到声音吧？”现场负责生产的 Lee Seungdu 称：“这栋建筑按防爆、防震标准设计，墙体厚度大约有2米”，“我们将从建筑向外传出的噪音控制在70分贝（㏈）以下。”
进入试运行室后，透过透明玻璃窗，可以看到悬在空中的发动机映入眼帘。这是韩华航空宇宙在开展航空发动机业务45年来，第1万台出厂的F404发动机。点火后，伴随着“嗡~”的一声巨响，发动机尾部喷出一束笔直的蓝色火焰。在与敌交战或起飞时启动加力燃烧室（Afterburner），可在2~3分钟内输出最高2.4万磅推力（Lbf）。该发动机将安装在空军战术入门教练机TA-50上。
国内唯一的航空发动机制造商韩华航空宇宙，45年来凭借自主技术生产了包括制导导弹发动机、辅助动力装置（APU）在内的1800多台发动机。在生产空军主力机发动机的同时，还承担了共计5700台航空器的维护、修理和大修（MRO），从而具备了国内唯一的发动机设计、生产、维护修理大修一体化能力。
此前上月在一场活动上见到的韩华航空宇宙社长 Shin Hyeonwoo 在接受《亚洲经济》采访时表示：“在全球范围内，拥有1万台以上发动机大修（将老旧战斗机拆解后进行维修作业并完成性能升级）和生产经验的公司并不多”，“这意味着我们已经积累了相当的经验和实力，并将以此为基础，实现尖端发动机的国产化。”
我们目前还没有完全依靠自主技术制造的航空发动机。国产超音速战斗机KF-21，其发动机也是在国内按照美国通用电气公司（GE）的许可证技术进行许可生产。即便是美国防务企业在将发动机生产委托给我国企业时，也不会共享诸如高压涡轮等核心技术。
我国政府正推进尖端发动机国产化，以实现对海外依赖技术的完全内生化。韩华航空宇宙也正与政府携手，重点研发尖端航空发动机以及所谓“隐形战斗机”的第六代无人战斗机发动机。
目标是在2030年代中后期前，与政府一道独立开发出与KF-21发动机同级的1.5万磅级发动机。为此，将在2025年前投资约40亿韩元，建设占地1万6529平方米的智能发动机工厂，配备以信息技术（IT）为基础的质量管理和物流系统。预计到2029年，全球航空发动机市场规模将突破约150万亿韩元。
韩华航空宇宙航空事业部长 Lee Gwangmin 称：“如果拥有自主研发的尖端航空发动机，就可以开着无人战斗机过去，对对方说‘你们不要挑衅’，这就具备了这样的力量”，“相应地，自主国防能力也会随之提升。”
上个月12日，在Hanwha Aerospace昌原1事业场，航空事业部长Lee Gwangmin正在介绍航空发动机业务现状及中长期战略。Hanwha Aerospace提供
View original image目前拥有自主战斗机发动机技术的国家只有美国、英国、法国、俄罗斯、乌克兰和中国这6个国家。
这些国家依据导弹技术控制制度（MTCR）、国际武器贸易条例（ITAR）、出口管理条例（EAR）等，对发动机相关技术转移和出口实施严格管制。
随着未来战争范式的改变，第六代有人/无人战斗机需求增加，航空发动机进口壁垒很可能会进一步提高。
航空发动机的组装全部由人工完成。由于多品种小批量生产的特性，采用特种工具和工人的手工技艺进行作业被认为更为高效。
发动机零部件组装在智能工厂内进行。当天，在面积1万平方米（约3300坪）的智能工厂里，作业人员只有7~8人。取而代之的是无人搬运机器人（AGV）在厂内穿梭，运送多件重量为5~10公斤的加工工具。在这里进行的40余道工序，只需一次点击就能完成调度和控制。
在转运航空发动机时，会使用无振动车辆。韩华航空宇宙常务 Kang Gyusik 表示：“我们像对待婴儿一样，小心翼翼地对待航空发动机。”他还说：“美国莱特兄弟在1903年首次成功实现动力飞行，而我们在45年里生产了1万台航空发动机，现在必须把在设计、材料与制造、各类认证技术等航空发动机全领域积累的经验全面凝聚起来，用来追赶这120年的差距。我们将通过韩华的技术以及与政府、合作伙伴的协同合作来实现这一目标。现在才刚刚开始。”
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