危机中扩张体量的HMM，计划到2030年将船舶规模扩大一倍
集装箱运力到2030年增至150万TEU
散货船由36艘增至110艘
碳中和目标计划提前至2045年
HMM计划到2030年将自有船舶规模扩大至目前的2倍，并把实现碳中和（净零排放）的时间节点提前5年。公司此举旨在应对由于航运联盟重组等因素导致的航运环境急剧变化，制定并推进中长期竞争力强化方案。
15日，HMM公布了包含上述内容的《2030年中长期战略方案》。在世界经济放缓、环保监管加强以及航运联盟重组和竞争等不确定性加剧的背景下，公司判断有必要强化主力业务竞争力，夯实稳定的业务基础。HMM计划先在公司层面制定中长期规划，再经过外部咨询，最终敲定具体内容。
根据该方案，HMM将大幅增加船舶数量。集装箱业务方面，为应对全球航运联盟重组并强化核心业务竞争力，公司计划将今年年底预计可用运力92万标准箱（84艘）的规模，扩大到2030年的150万标准箱（130艘）。同时，还将通过扩展服务网络、航线多元化等方式提升市场占有率。
散货业务也将同步扩大。目前运力为630万载重吨（36艘），计划到2030年将船队扩张至1228万载重吨（110艘）。公司将按船型构建具有竞争力的船队组合，并以国内外主要货主为基础强化营销。配合服务网络扩张，HMM还将通过获取新码头等方式强化物流基础设施，实现收益多元化。目前集装箱船与散货船合计为120艘，预计到2030年将增加到2倍的240艘。
在环境监管方面，HMM也将加快应对步伐。公司正积极研究通过订造新型环保船舶、构建环保燃料供应链等措施，将实现“净零排放”的时间节点提前至2045年。此外，HMM还计划推进数字化转型、开发新业务，以确保未来竞争力。
HMM扩张体量，首先是为了在即将重组的航运联盟格局中巩固自身存在感。所谓航运联盟，是指在特定航线上运营的船公司结成联盟，共享航线并就运价等进行协商的一种体制。原本由三大阵营维持的国际航运联盟格局，自今年起出现板块位移。年初，全球第二大航运公司马士基与排名第一的MSC分道扬镳，这是为了与原本与HMM一道隶属“The Alliance”的全球第五大航运公司德国赫伯罗特组建名为“Gemini Cooperation（双子合作）”的新航运联盟。
已经与HMM同属“The Alliance”的日本ONE也在提升自身规模。上月，ONE宣布，未来6年将投资350亿美元（约合47.4万亿韩元），把船队运力扩大到总计300万标准箱，比其在2022年公布的目标多出70万标准箱。若该目标实现，ONE的规模将跻身全球第五位。
一位航运业相关人士表示：“日本ONE实际上是在表明其要具备即便没有航运联盟也能生存下去的实力”，“即便不一定要独立生存，只要做大规模，在今后航运联盟重组谈判中就能占据优势地位”。
HMM计划在完成与此次《2030年中长期战略》相关的咨询工作后，于上半年内公布详细内容。公司相关人士称：“我们将以集装箱业务为中心，扩展散货和综合物流业务，构建稳定的业务组合。”
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