首尔地铁将于2029年前把“织物座椅”更换为“强化塑料座椅”

地铁列车防疫

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自去年在欧洲首先爆发后，国内也发现了臭虫，成为社会热点问题。最近日本以旅游景点为中心，在游客主要乘坐的地铁线路上不断出现目击臭虫的说法，再次加剧了市民的不安情绪。

首尔交通公社（社长 Baek Ho）表示，从去年10月至今年3月期间，臭虫成为社会热点以来，共接到相关民怨66件（短信62件、电话4件），但对接到的民怨一一核实后，确认并无实际发现臭虫的案例。

乘客举报“疑似臭虫”的照片，经确认全部是外形相似的其他虫类；相关列车送入车辆事业所后，由公社防疫公司及外部专业防疫公司CESCO联合检查，结果均未发现臭虫或臭虫痕迹。

臭虫是一种主要在白天藏身缝隙、在黑暗时活动的昆虫，怕光，喜欢潮湿且温暖的环境。而列车车体的基本骨架为金属结构，结束运营后的列车停放在车辆基地室外，气温下降至低于臭虫发育温度13摄氏度，不符合其生长条件。

此外，根据专业防疫公司CESCO的诊断结果，“列车在运行中车内始终有照明，臭虫难以在车内栖息和活动”。

臭虫属夜行性，雌雄都会吸血，白天藏在缝隙中，比起傍晚，更主要在清晨3至4时进行吸血活动。

防疫专业公司相关负责人表示：“列车内灯光常亮，难以视为臭虫的主要栖息地，但仍有可能通过乘客的衣物、包袋等行李被带入车内。”

鉴于地铁是多人使用的设施，公社为使市民安心乘坐地铁，以物理防治为基础并辅以化学防治进行防疫，并以每月1次的频率，委托专业防疫公司定期诊断是否存在臭虫栖息。

化学防治——残留喷洒法

公社在物理防治方面，对占运行列车座椅54%的织物座椅，每月大清扫时实施一次100摄氏度高温蒸汽真空清洗；同时在化学防治方面，对乘客经常接触的座椅、扶手等进行杀菌消毒，对车厢地面采用残留喷洒法，在严格遵守用量、用法及注意事项的前提下，以平时每月2次、夏季每月4次的频率实施，防疫周期比《传染病预防法》规定的标准（每年9次）更为严格。

此外，公社还以每月1次的频率，委托专业防疫公司CESCO，对列车车厢座椅下方及缝隙等处是否有臭虫栖息进行诊断，从而提高防疫工作的可靠性。

织物座椅外罩的更换周期，参考相关机构的案例及织物座椅外罩磨损状况等因素，维持在约15年。

同时，为营造让乘客免受臭虫困扰的车厢环境，公社计划推进将织物座椅更换为“强化塑料座椅”的项目。

公社运营列车按座椅材质划分的比例为：织物座椅1955节（54%）、不锈钢座椅613节（17%）、强化塑料座椅1044节（29%），其中织物座椅占大多数。

在公社运营的1955节织物座椅中，将对已到达15年更换周期的3号线340节车厢座椅更换为强化塑料座椅，预计所需预算约为45亿韩元。

今后将结合织物座椅的更换周期，逐步推进更换工作，并根据新造列车置换计划，力争在2029年前将现有织物座椅全部更换完毕。

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公社车辆本部长 An Changgyu 表示：“截至目前，首尔地铁尚无发现臭虫的案例，但我们一直在全力推进超前防疫工作，以便市民能够安心乘坐地铁。”他同时呼吁称：“尽管列车环境并不适合臭虫生存，但仍有可能通过乘客被带入车内。为保持车厢清洁，敬请市民尽量避免携带食物乘车，在使用车厢座椅时体谅他人、文明就座，以此共同参与到臭虫防疫中来。”

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