[二十岁KTX]半日生活圈运送10亿人次…全国成同一个社区

by Roh Kyungjo

Published 01 Apr.2024 14:00(KST)

Updated 01 Apr.2024 15:28(KST)

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KTX开通20周年…全国75%地区一小时可达
截至去年8月底累计乘客突破10亿人次
市区扩张、人口增加等“积极影响”

KTX-Sancheon 运行场景韩国铁道公社提供

自从首尔至釜山实现2小时段内贯通的韩国高速铁路（KTX）开通以来，已经过去20年。2004年4月1日开始首次商业运营的KTX，作为世界第五个高速铁路系统，在大韩民国交通史上掀起了速度革命。

得益于KTX，全国进入“半日生活圈”时代。个人时间缩短、交通便利性提升等因素提高了工作效率，在增强国家竞争力方面发挥了重要作用。在社会层面，随着铁路运输能力的提升，带来了降低物流成本、缓解交通拥堵等多方面效益。

国民人均乘坐超过20次的KTX……8条线路·停靠69座车站

KTX迅速渗入人们的日常生活。开通后仅14天，KTX累计搭乘人数就突破100万人。这一成绩比耗时3个月才达到100万人的法国和西班牙高铁、耗时6个月的“欧洲之星”、耗时16天的日本新干线还要快。KTX累计搭乘人数突破1000万人，用时为开通后第142天。

到开通未满3年的2006年12月，日均搭乘人数就突破10万人。此后，截至去年8月31日，KTX累计搭乘人数突破10亿人。以5150万人口计算，意味着我国国民在过去20年里人均乘坐KTX超过20次。去年日均搭乘人数约为22.9万人，是开通首年7.2万人的3倍以上。

旅客搭乘KTX主要出于公务、出差等目的。根据韩国交通研究院2021年的调查结果，按出行目的划分，占比较大的依次为：返家·返司·其他36.3%，职业相关20.3%，探亲访友16.8%，休闲·运动·观光·度假11.6%。KTX累计行驶距离达6.3亿公里，相当于绕地球赤道约1.58万圈。

目前KTX共有8条线路，停靠69座车站，发挥着连接首都圈与地方的“大动脉”作用。具体来看，随着2010年3月2日韩国型高速列车KTX-山川开始运营，服务范围扩展至庆全线（首尔~晋州）、全罗线（龙山~丽水世博）、东海线（首尔~浦项）等。配合平昌冬奥会，2017年12月江陵线（首尔~江陵）开通。2021年1月，动力分散式高速列车KTX-Eum上线运行中央线（清凉里~安东）。

随着长距离区间铁路通行量增加，国土在60分钟内可达的面积从2004年的37.5%扩大到2021年的75.1%。同期，处于KTX影响范围内的人口比例也从82.0%上升至94.6%。这在一定程度上促成了公众对KTX带动地方经济影响的积极评价（韩国交通研究院·2021年），例如首尔站为64.0%，江陵站为74.3%，丽水世博站为66.7%，益山站为64.0%等，正面认知比例均较高。

整体生产人口时间缩减效应达2万亿韩元……助力地方人口增加

根据国土研究院的实证分析结果，国民因高速铁路专属的可达性改善而享有的潜在净效益，全国平均为0.7小时。若将每1小时劳动时间的潜在价值按约8万韩元计算，并折算为每人时间缩减效应在整体生产年龄人口（15~64岁）上的规模，则总额约达2万亿韩元。在17个广域市道中，高速铁路专属的可达性改善效应在光州（1.7小时）和江原（1.4小时）最为明显，其次是全南（1.2小时）、全北（1.1小时）等。

可达性改善有助于当地人口和企业数量增加，尤其是城市建成区扩张这一变化尤为显著。国土研究院分析称，将可视为高速铁路开通后时期的2000—2010年代与开通前的1990—2000年代相比，以城市外缘型车站光州松汀站和天安牙山站为中心，出现了商圈开发和共同住宅建设等变化。事实上，建设交通部在2004年为配合天安牙山站开通，将牙山市排芳面（现排芳邑）和汤井面、天安市佛堂洞一带886万坪土地中的107万坪规划为车站后方城市进行开发。

国土研究院副研究委员 Yoo Hyuna 表示：“位于蔚山（通度寺）站所在的三南邑，人口较2012年增加了36.6%。”不过，她也指出，对就业人数的影响并不显著，即便是人口规模相似的城市，因车站位置不同，流动人口也存在差异。Yoo副研究委员补充称：“例如比较人口规模在10万至20万之间的江陵市和公州市，若以高速铁路车站半径3公里范围为界，位于市中心的江陵站，其流动人口约为公州站的205倍。”

对于今后以高速铁路为媒介推动国土均衡发展，她表示：“有必要最大限度利用既有高速线路，联结主要枢纽城市的交通网络，并构建运输方式间的一体化交通系统，以缩小可达性差距”，同时“需要在‘地方时代’背景下扩大地方自治团体的参与和角色，通过具体的问卷与案例调查，研究各车站的活性化方案”。