[龙山的未来]地下跑汽车…空中飞UAM

by Kim Youngwon

Published 02 Apr.2024 11:00(KST)

Updated 02 Apr.2024 14:41(KST)

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③配合开发制定“广域交通改善对策”
首尔市考虑拆除白凡路高架桥后建设地下道路
通过促进公共交通提高交通分担率
利用空中飞行UAM等未来交通工具

编辑者注曾被称为“禁地”的龙山正迎来新的转折期。封闭逾百年、禁止普通人进入的龙山美军基地，已经华丽转身为全体国民共享的龙山公园；随着总统办公室迁入，这里又确立为大韩民国权力新的核心地带，各类开发计划也正式启动。社会各界持续呼吁，扩大其作为历史与文化中心的角色。尽管这里位于首尔正中央，是连接南山与汉江的汉江沿岸“黄金地段”，但仍存在保留落后居住区的问题。专家指出，如果首尔要在权力与企业、历史与文化相融合的城市定位下提升全球竞争力，就必须关注龙山。从这个意义上说，龙山既是韩国城市的现在，也是未来。

龙山被公认为位于首尔正中央，是地理与交通的要冲。尽管如此，却因美军基地和地面长距离铺设的铁路，将区域割裂、打乱了交通轴线，被评价为“支离破碎”。相较于车辆通行量，道路偏窄的路段很多，交通拥堵也长期存在。

首尔市与龙山区厅在“龙山大转型”时代到来之际，已挽起袖子着手解决交通难题。首尔市为应对自今年起正式启动的龙山国际商务区开发可能带来的龙山区整体交通量增长，开始制定广域交通改善对策。要实施面积50万平方米以上或人口1万名以上的大规模开发项目，必须事先制定广域交通改善对策。

10年前推进国际商务区开发时，也曾制定过广域交通改善对策。当时确定了规模达3.64万亿韩元的方案。但自2013年国际商务区开发项目告吹后，其中包含的“建设连接汝矣岛～龙山的地面有轨电车”等内容便被搁置。随着本次园区开发推进，时隔约10年，周边交通体系有望迎来划时代的转变。

龙山区开发项目现状图。龙山区政府提供

车辆“下地”行驶……公共交通比重将提高

目前，市政府正重点研究通过大规模利用“地下空间”来缓解交通拥堵的方案。未来，首尔市民有望不再挤在排满车辆的双车道，而是通过更宽敞的地下道路，更加便捷地穿行于白凡路。有方案作为初稿被提出，即拆除连接旧龙山区厅与三角地站的高架车道，新建地下道路以分担交通需求。新设贯通国际商务区东西向的连接地下道路、改善元晓大桥北端路口等方案，也有可能被纳入广域交通改善对策。

在新打造的龙山国际商务区内，地面将完全看不到车辆。首尔市长Oh Se-hoon今年2月在介绍国际商务区开发计划时表示：“由于交通将进入绿地面积下方的地下空间，在园区内是看不到车的”，“大概会形成类似法国巴黎‘拉德芳斯’那样的结构。”位于法国巴黎郊外的副都心“拉德芳斯”，是将地铁、高速公路、普通道路全部集中于地下打造而成，所有车辆只在地下行驶。

此前在2021年，Oh市长也曾在补选前提及拉德芳斯，并承诺要在龙山公园地下打造一个汇集主要干线道路的交通枢纽“Linking Park”。市政府相关人士表示：“目前仍处于内部持续研究阶段”，“计划在今年下半年前完成道路网基本规划，包括Linking Park在内，正在进行整体性研究。”

市政府还制定了由公共交通分担龙山出行需求的规划。将通过指定交通拥堵特别管理区域，实施停车预约制并限制配建停车场使用等方式。同时，新建广域换乘中心并增设铁路线路，以提升公共交通利用率。市政府计划通过上述措施，将目前龙山56.9%的公共交通出行分担率提升至70%。

从机场飞到龙山……“未来交通工具”将登场

城市空中交通（UAM）演示活动资料照片。

首尔市民乘坐会在空中飞行的交通工具，或通过自动驾驶车辆往返龙山的日子也不远了。预计到2030年前后，以国际商务区为中心，将引入自动驾驶穿梭巴士、城市空中交通（UAM）等“未来交通工具”。首尔市的立场是，在UAM通过示范项目验证安全性、中央政府向地方自治团体征集线路方案时，将努力把龙山纳入相关线路。一名市政府相关人士表示：“我们正从市政府层面努力，使从金浦机场到龙山、蚕室的联程线路能够纳入UAM航线”，“为此，KORAIL方面正在单独开展引进尖端交通工具的研究服务项目。”

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此外，龙山区也在接连不断的重大开发利好下，启动了自主研究服务，以掌握区内交通现状并制定改善方案。通过为期约1年的研究，将制定综合交通体系改善对策，并反映到辖区各类开发项目的交通规划之中。龙山区相关人士表示：“预计在4月底左右进行（研究）中期汇报”，“我们正通过该研究寻找应对铁路造成的东西向割裂、以及因龙山公园建设而需新建东西向连接道路等问题的替代方案。”

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