[初动视角]中国电动车倾巢而出，美欧却在疏远…

by Choi Daeyul

Published 11 Mar.2024 11:01(KST)

Updated 11 Mar.2024 14:08(KST)

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高端车型也发起攻势、产品力兼具
追加关税已预告，韩国却反应迟钝

上个月，中国新能汽车销量约为40万辆。这个数字包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车等，与此前去年年底月销量接近100万辆相比，几乎减半。邻国中国汽车销量下滑的消息，很难被简单视为隔岸观火的他国新闻，因为这意味着中国车企进入我国市场的时间点正在加速到来。

近几年，中国在周边的俄罗斯和亚洲地区，以及欧洲、中南美洲等全球各地，持续扩大整车出口。美国虽在争夺超级大国地位的过程中，表面上摆出排斥中国的姿态，但早已成为中国汽车的主要进口国之一。直到2020年，中国汽车出口量还不到100万辆，此后借助电动车热潮迅速攀升，2021年突破200万辆，次年又超过300万辆。去年，中国全国汽车产量突破3000万辆，其中近500万辆销往海外，在汽车生产、销售和出口方面可谓名副其实的世界第一。

中国本土电动车制造商自数年前起便苦心经营海外市场。与特斯拉争夺全球第一位置的比亚迪（BYD）近日在日内瓦国际车展上推出了8款新车，最引人注目的是高端品牌“仰望”的越野运动型多用途车（SUV）U8、腾势多功能车D9以及SUV N7等高价车型，单车售价高达1亿至2亿韩元。它们并非仅凭“中国制造”的价格优势，而是以具备产品竞争力的高端车型为先锋，意在进攻汽车“本土”市场——欧洲。

与去年东京移动出行展一样，比亚迪此次也集中展出了可立即销售的大批量量产电动车，成为媒体和普通观众最为关注的展台之一。被视为新兴企业的小鹏汽车近期与阿拉伯联合酋长国（UAE）、埃及、阿塞拜疆等地的当地经销商携手合作，并计划在今年内进军被视为欧洲汽车心脏地带的德国、英国、意大利和法国。

中国政府也挽起袖子亲自上阵。以商务部为中心，相关部门决定简化新能源汽车和电池的通关程序，扩大以人民币而非美元进行结算的规模，并将电动车企业纳入对外贸易和投资试点项目中。同时，中国还计划在制定与电动车、电池海运相关的国际标准过程中发出更大声音。一方面研究通过铁路运输电池的技术，另一方面推动在海外各地设有物流据点的航运公司与电动车企业共用仓库等，出台了细致的配套支持措施。随着国内消费放缓，中小企业盈利能力恶化，中国也明确表示要在出口中寻找出路。

美国和欧洲则慌忙筑起防护墙应对中国的攻势。《通胀削减法案》（IRA）和碳边境调节机制，表面上打着应对气候变化的旗号，实则对中国产品的惩罚性意味浓厚。或许是认为效果有限，针对中国的更直接措施也即将出台。

欧洲方面预告，将以中国政府向电动车企业提供的补贴涉嫌违法为由，追加征收关税。美国则提出通过网联汽车导致信息外泄的可能性，这在一般情况下颇具说服力，属于典型的“经济安全”逻辑。美国国会中甚至传出声音，点名中国企业，大幅上调关税。相比之下，我们除了好不容易调整了补贴制度之外，并未看到更明确的应对措施。是因为不愿与中国爆发贸易争端，还是认为本国汽车企业能够自行妥善应对？此刻也只能祈愿“墨菲定律”这一次不要应验。