“寒酸的百年庆典”……沦为社区小型庆祝的欧洲最大车展
时隔5年回归瑞士日内瓦车展
整车参展车企仅6家
参展企业数量仅为往届的1/6
全球车展整体缩减成趋势
缺乏本土整车品牌 日内瓦遭受“正面打击”
迎来第100周年的日内瓦车展于26日（当地时间）在瑞士日内瓦帕莱博会展中心开幕。虽是新冠疫情后时隔5年在本国举办的展会，但与“欧洲最大车展”的名声不同，未能取得亮眼的市场反响。参展企业数量缩减至原来的六分之一左右，主要整车厂全部缺席。没有本国整车品牌的日内瓦，最终成为展现“车展没落”的典型案例。
据日内瓦国际车展组委会（GIMS）介绍，今年参展的整车企业只有雷诺、达契亚、MG、比亚迪、五十铃、Lucid等6家。与新冠疫情前2019年车展有梅赛德斯-奔驰、宝马、雷克萨斯、日产等35家以上整车企业参展相比，阵容可谓相形见绌。包括整车在内的整体参展企业数量，2019年为184家，而今年仅有29家。
日内瓦车展以新冠疫情和俄乌战争引发的地缘政治危机等为由，自2020年起连续4年取消展会。取而代之的是，去年将场地移至卡塔尔多哈举办。其策略是把举办地转移到有汽车需求的地区。然而时隔5年回到瑞士后，展会不仅表现低迷，连存续本身都变得岌岌可危。去年主办方甚至主动为企业设计展台并降低租金以吸引参展，但最终仍未能说服厂商参与。
业界评价认为，日内瓦车展的没落是早已注定的过程。被称为“北美最大”的底特律车展日渐萎缩，代表德国汽车产业的法兰克福车展也更换举办城市等，说明难以逃脱行业大势。曾由硬件（机械）主导的汽车产业正与软件深度融合。全球最大的电子与信息技术博览会——国际消费电子展在经历新冠疫情大流行后仍持续热度不减，就是最典型的例子。该展会逐步将主题从家电扩展至信息技术和出行领域，重塑为涵盖所有新技术的综合博览会。
只炫耀新设计和发动机性能的传统车展，如今已难以再吸引消费者兴趣。况且整车企业也并不再希望车展只是比拼品牌设计和产品性能的竞技场。很多企业参加展会，是为了结识平时在汽车行业难以接触到的半导体、软件企业的首席执行官，拓展人脉并洽谈新业务。反映这一趋势，首尔车展和东京车展都改名为出行展。法兰克福车展则将举办地迁至慕尼黑，并以“IAA Mobility（慕尼黑出行展）”重新命名，其战略是把概念扩展为涵盖宇宙、航空、船舶等所有交通工具的新型综合展会。
另一个原因是，车展在成本与效果方面并不划算，因为消费者获取信息的渠道愈发多样。过去，为了获得最新信息，必须亲自参加线下展会；但现在包括YouTube在内的各类线上渠道信息泛滥。借新冠疫情之机切实体会到线上渠道威力的整车企业，正积极投入线上宣传。与线下相比，线上宣传的性价比也更高。
最后，就日内瓦车展而言，没有本国整车品牌被视为最大弱点。过去制造商把车展视为比拼自身技术和产品的竞技场时，日内瓦的中立国形象反而提升了展会的地位。其优势在于不偏向欧洲、美国、日本、韩国等任何一方，可以均衡地看到各国品牌。然而近期车展呈现按区域运营的趋势。如果想看中国整车企业的技术和产品，可以去上海车展；若想了解日本车企的战略方向，则可以选择东京出行展。这也意味着，没有本国品牌的支持，车展运营将变得困难。
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一位整车行业相关人士表示：“过去是通过车展来突出与竞争对手之间的技术优势，如今品牌宣传的趋势已经转向通过自主举办的活动来传达独一无二的品牌价值和产品竞争力。”
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