[发烧友]冰湖之上邂逅正统四轮驱动的魅力

by Choi Daeyul

Published 17 Feb.2024 08:10(KST)

冰湖上无限疾驰，四驱魅力尽显
450马力高性能阵容 RS4 Avant 试驾
四轮驱动系统 quattro 雪地实力展现

从芬兰赫尔辛基向北行驶约1000公里，会到达一个名为穆奥尼奥的小镇。这里位于北极圈以北约200公里的偏远地区，1月时大约上午10点天才微微亮，下午2点太阳便落山。视线可及之处尽是雪景与白桦林。未融的积雪上又覆了一层新雪，一旦踩到无人踏足之处，整个人会陷到腰部位置。

德国高端汽车品牌奥迪每年都会在北欧宁静的乡村小镇举办名为“冰雪体验”的活动。顾名思义，这是在完全结冰的湖面上尽情驾驶高性能车辆的体验项目。场地是一座名为萨尔基隆波洛的湖泊，距离住宿地车程约10分钟。面积约1.25平方公里，相当于170个足球场大小的冰湖上，积雪厚度堆到成年人的膝盖。工作人员在湖面上开辟出蜿蜒曲折的道路。短的赛道长370米，长的达3公里，共7条不同路线，总长度超过13公里。

奥迪高性能车型 RS4 Avant。在 Ice Ice Experience 活动中以两人一组方式驾驶。图片由 Audi Korea 提供

“越会滑越安全”……逐渐熟悉的漂移

众多“驾驶发烧友”把冰雪驾驶列入人生愿望清单之一，是因为在这里可以尽情体验平时根本不敢想象的驾驶感受。通常整车品牌举办的试驾体验活动，都在教练严密管控之下进行，往往只能有限度地感受到车辆性能；而在这里，即便是初级阶段，只要在前半段完成简单的理论学习，遵守最低限度的安全规范，就可以单独尽情驾驶。

教练通过对讲机在需要时发出指令，例如“踩油门”“踩刹车”或“反向打方向盘”等。有时也会坐到副驾驶座上，当场讲解不足之处，或亲自示范“出租车式驾驶”（搭载体验者的示范驾驶）。

停在奥迪冰雪驾控体验芬兰住宿地前的RS4 Avant车辆。虽已是上午8点，天色仍然昏暗。[照片：记者 Choi Daeyeol 提供]

奥迪 RS4 Avant 在奥迪冰雪体验活动中行驶

在厚度达1.5米的结冰湖面上，用浅浅的积雪铺出的赛道，是“趣味驾驶”的绝佳场所。当车速超过一定水平，迅速转动方向盘，车辆就会侧滑。由于如果启动近年来新车必备的车身姿态控制系统（ESC），一旦打滑就会立即介入制动或改变发动机输出，因此在这里会关闭ESC。

一边加速或制动，一边把车辆的重心在前后之间移动，并通过身体感受这种变化下该如何转向。最初对车辆打滑的状态还不太适应，时常冲出赛道，但很快就习惯了。即便驾驶技术并不算娴熟，也能在S形弯道中让车辆滑动，并完成简单的漂移动作。

只是第一次会有些陌生，多尝试几次就能掌握诀窍。车速随之提高，也会在更大半径的弯道中做更大胆的尝试。赛道两侧堆到膝盖高度的雪堤既像护栏，又能在最大限度降低车身损伤的同时，直观地提示行驶路线。虽然最好不要冲出赛道，但即便偏离，对车辆的损伤也不算严重。如果没能及时控制车辆而被甩出赛道，停在湖一侧待命的拖拉机会立刻赶来把车拖回。两天半的体验期间，同一组参与者会统计拖拉机出动次数、比拼赛道最短单圈时间等，作为发放奖品的依据。

行驶中一旦偏离赛道，拖拉机就会驶来，直接拖拽车辆脱困。 [照片：记者 Choi Daeyeol 提供]

转弯中的奥迪RS4 Avant【图片由Audi Korea提供】

“更快更结实” 雪地上显露的quattro实力

在冰雪体验中驾驶的车型是奥迪高性能阵容RS（Renn Sport）4 Avant。它属于被认为最具驾驶乐趣的紧凑级车身尺寸，采用旅行车造型，目前尚未在韩国市场上市。虽说车身不大，却搭载了6缸双涡轮增压发动机，输出功率达450马力。在1900至5000转/分钟区间可输出600牛·米的扭矩，起步加速十分轻快。从静止加速到时速100公里仅需3.9秒。动力充沛的发动机匹配的是8速tiptronic自动变速箱。

奥迪全时四轮驱动系统quattro的真正价值在雪地上尤为突出。一般行驶时，后轴分配60%的动力，前轴分配40%。一旦某一轴意外打滑，大部分动力就会自动、迅速地传递到另一侧。前后轴之间的动力分配可根据行驶状况，在70：30到15：85之间自动调节。

奥迪高性能电动车型 RS e-tron GT【图片由 Audi Korea 提供】

尽管无论是舒适配置还是驾驶控制领域，电子控制已成为主流，但奥迪仍坚持采用机械式四轮驱动系统。这是因为与通过大量传感器监测行驶状态并发出信号加以控制相比，机械结构的反应更为直观。发挥这一作用的是奥迪独有的差速器装置。该装置在转弯时分配左右驱动力，由于内部采用倾斜结构的部件，在传递动力的过程中会将力量导向驱动轴方向。传递过来的动力作用在摩擦片上，产生锁止扭矩，被分配到该侧的车轮会获得更强的抓地力。

作为高端品牌，奥迪的历史积淀虽不及同为德国竞争对手的梅赛德斯或BMW悠久，但其在欧洲市场销量超过竞争对手，很大程度上得益于将上述原理应用于quattro系统。由于欧洲大部分地区冬季较为明显，人们更青睐反应迅速、耐久性出色的四轮驱动系统。奥迪很早便将原本用于军用卡车的四驱系统引入乘用车，并于1980年首次推出。

当时由于石油危机等因素，汽车行业普遍强调燃油效率，认为在乘用车上搭载笨重的四轮驱动系统没有必要，而打破这一成见的正是奥迪。quattro发布次年起，便在世界拉力锦标赛（World Rally Championship）等各类赛事中崭露头角。奥迪率先采用之后，其他整车厂商也纷纷以各自技术推出四轮驱动系统。

奥迪冰雪体验芬兰站所驾驶的车辆均配备了钉胎。采用主要生产冬季轮胎的当地厂商诺记的产品，适合在积雪路面行驶。[照片记者最大烈]

奥迪冰雪体验

在冬季大地锤炼出的技术，被奥迪发扬光大

曾担任德国大众集团董事长与监事会主席等职的Ferdinand Piëch与奥迪工程师们开发并测试四轮驱动系统的地方，据称也正是此次体验活动举办地——穆奥尼奥一带。由于冬季漫长，芬兰至今仍是测试在严寒条件下行驶性能的主要地区之一。Piëch是保时捷与大众创始人Ferdinand Porsche博士的外孙，他本人也是汽车史上屈指可数的工程大师之一。

因在保时捷内部围绕赛车开发问题与公司产生矛盾，Piëch转投奥迪，主导开发了quattro、五缸发动机、柴油涡轮直喷发动机以及铝制车身等一系列成果，奠定了今天奥迪的技术基础。在奥迪全球销量中，搭载quattro技术的车型占比约40%，在韩国市场则超过80%。