调查结果显示，京畿道等首都圈地区仅有0.3%的驾驶员真正了解右转通行规则。
京畿研究院在去年12月以首都圈驾驶员400人、行人200人共600人为对象，就右转通行方式开展认知调查。结果显示，在400名驾驶员中，能够连同右转方式的细节内容都准确掌握的，仅1人（0.3%）。
另外，有75.3%的驾驶员表示，在右转时进行临时停车期间，曾遭到后车鸣笛或前照灯威胁等报复性行为。78.3%的驾驶员表示，在无需临时停车的情况下，因前车临时停车而感到烦躁；65.3%的驾驶员表示，右转过程中因突然出现的行人而手足无措的经历。
根据2022年《道路交通法》修订以及去年新的《道路交通法施行细则》实施，机动车驾驶人在路口右转时必须遵守临时停车义务。
与此相关，因右转通行方式的变更，有58.8%的驾驶员表示感到压力，特别是在上下班通勤驾驶员中，感到压力的比例更高，达67.0%。
此外，67.5%的驾驶员表示，在没有行人的情况下，曾违反临时停车规定直接右转。关于驾驶员不遵守右转临时停车的原因，“想快点通过”（30.6%）不如“不了解准确的通行方法”（32.4%）比例更高。
对于变更后的右转通行方式，40.3%的驾驶员回答“知道”，高于回答“不知道”的6.8%。
研究院指出，由于大多数驾驶员以错误的通行方式进行右转，仅引发驾驶员之间的争执等混乱局面，难以期待制度改善的效果。
实际上，驾驶员在右转制度导入过程中指出的问题中，排在第一位的是因频繁修改法规导致的驾驶员混乱（35.8%），其次为引发不必要的交通拥堵（21.3%）。
作为改善右转的方案，受访者提出设置右转专用信号灯（37.0%）、加强宣传与教育（25.5%）、为大型车辆加装盲区防止装置（15.8%）等。
研究院强调，与高成本的智能人行横道相比，更紧迫的是设置右转专用信号灯。
同时，还提出了删除威胁行人的交通岛、缩小路口转弯半径、迁移道路拐角处人行横道等路口结构改善方案。针对行人横穿事故死亡比例比乘用车高出2.2倍的大型车辆，将推进盲区防止装置强制安装，并设置作为人行横道儿童候车空间的“Safe Active Island”，同时还提出将驾驶座由现行左侧改至右侧的方案。
Park Gyeongcheol 京畿研究院高级研究委员表示：“我们的社会执着于一种连谁都说不清的临时停车”，并强调，“有必要不是一味要求临时停车，而是让驾驶员在右转时自觉减速慢行，形成这样的交通文化”。
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