9周来SCFI首现下跌…空运费也趋缓
对航运公司业绩影响仍是未知数
由于也门反政府武装“胡塞”发动袭击导致苏伊士运河航线受阻，海运运价的波动性正在加大。但有分析指出，由于事先签订的长期合同运量相当可观，对年度业绩的影响目前仍然有限。
31日据业内消息，本周反映全球海上集装箱运输运价水平的上海集装箱运价指数（SCFI）录得2179.09点，较前一周下跌60.52点。自去年11月24日（993.21点）起连续上涨的行情在9周后告一段落。由此出现了今年HMM业绩上升势头或将放缓的预测。
但一线业内人士认为，运价暴涨的后续冲击本身不会太大。由于预先签订了大量长期运价合同，短期运价的急剧攀升难以原封不动地反映在销售收入中。无论是过于乐观的“玫瑰色”预期，还是悲观预测，目前都为时尚早。HMM相关负责人表示：“长期合同货量占到一半左右，实际上按暴涨后的运价结算的客户并不多。与其说是苏伊士运河受阻导致货量减少，不如说是运输周期延长，而相应地运价上升，因此现在还很难轻易预判业绩。”另一位海运业界人士则称：“运价周期需要从长期来看，尤其是2月通常为淡季，运价本来就会下跌，因此将目前的下行走势视为异常进而预测业绩并不容易。”
流向航空业的货量看来也并不多。由于航空货运与海运货物属性不同，除非是对配送时效要求极高的货物，否则需求不会大规模转向航空的分析占主流。事实上，因近期红海物流大乱而飙升的波罗的海航空运价指数（BAI）也正迅速回落。每周公布一次的BAI在29日录得1972.0点，较前一周上涨119点，但与去年9月末的1983点水平相近。去年底一度冲上2590点区间的急涨态势已明显平息。一位航空业界人士解释称：“目前一线并未出现货量急剧增加之类的情况。受新冠疫情影响，2021年一度升至5000点区间的运价指数，如今在2000点附近呈现筑底态势。”
证券业界也认为HMM的业绩将保持稳定。虽然难以达到新冠疫情期间的超级繁荣水平，但预计较去年将实现稳健增长。HMM今年年度业绩市场预期值（综合预估）为销售额9兆4409亿韩元，营业利润1兆547亿韩元。与去年业绩推算值相比，销售额有望增长12.0%，营业利润则有望增长84.9%。
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