[彭博专栏]电动车是韩美同盟的“隐藏英雄”

Published 16 Jan.2024 13:31(KST)

Updated 16 Feb.2024 13:16(KST)

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Tim Culpan 彭博社观点专栏作家

随着世界经济放缓，韩国出口在2023年遭受重创。不过，缓冲这一冲击、并使对美贸易一举超越对华贸易的，是此前在美国一度被淡忘的汽车产业。随着电动汽车需求持续增长，人们预计这对长期盟友之间的关系将进一步深化。

半导体长期以来一直是韩国经济的支柱。然而，大量半导体被运往中国或东南亚，在那里组装成智能手机、电脑等电子产品，再转运至其他国家，最终送达全球终端消费者。去年，这一零部件流动链条受到阻滞，结果半导体海外销量减少了24%。不过，值得庆幸的是，汽车和机械正在填补这一空白。

事实上，尽管韩国对最大进口国中国的出口下降了20%，但海外汽车销量增长了31%，基本抵消了这一跌幅。尤其是对美出口增长了5.4%，主要受电动汽车和高性能运动型多用途车（SUV）需求的拉动。因此，美国正迅速追赶中国，成为韩国的主要出口目的地。去年美国在韩国出口中的占比仅比中国低约1.4个百分点。

更重要的是，深入观察可以发现，发生的远不止数字变化。包括存储芯片行业回暖在内，今年全球经济可能出现反弹，这预示着韩国对华出口有望重新回到上升轨道。尽管电动汽车的阶段性低迷可能会对对美贸易造成一定冲击，但普遍认为这只是短期现象。从长期看，美国对新能源车辆的需求是一股难以逆转的趋势，只会因利率上升、政府补贴调整等短期逆风而暂时放缓。

与此同时，机械设备正在为亚洲国家出口复苏提供支撑。去年，韩国对美国的制造业设备销售量增长了25%。由于美国政府在钢铁、可再生能源电站、汽车制造等领域推行提高关税、扩大激励措施等政策，以扩大美国本土产品产量，这一增长势头有望持续。

现实情况是，美国本土车企很难独占快速增长的电动汽车市场。同样，即便像比亚迪这样的中国电动车制造商试图进军美国市场，也将因地缘政治紧张而难以站稳脚跟。中国制造商已经面临约25%的关税。美国政府针对电动汽车出台的新税收抵免规定，不仅削弱了中国整车制造商的竞争力，也削弱了那些从中国采购电池等零部件的汽车企业的竞争力。

在这种情况下，韩国、欧洲和日本将填补这一市场空缺。在传统内燃机汽车领域，日本无疑处于领先地位。丰田和本田与美国本土企业福特、通用汽车（General Motors）一道，都是具有市场支配力的企业。但在电动汽车领域，这些企业尚未占据强势地位，仍在追赶特斯拉。

Hyundai Motor和Kia正在抓住这一机遇。根据韩国产业通商资源部数据，去年韩国电动汽车在美国市场的销量增长了60%，是2021年的5倍。此外，随着美国推进新政策，力争在本土生产更多新能源车辆，美国对Hyundai Motor和Kia在电池、机械和汽车零部件方面的依赖度将进一步提高。

在过去70多年里，韩国和美国一直是军事和政治上高度紧密的盟友。在未来10年内，贸易将在两国关系中开始与军事、政治同等重要。

Tim Culpan 彭博社观点专栏作家

本文为彭博社专栏文章《A Hidden Hero Will Drive Korean Trade Closer to the US》由《亚洲经济》翻译整理的中文版。