[新闻术语]日本客机事故引发关注的“90秒规则”

by Kim Jonghwa

Published 04 Jan.2024 17:00(KST)

Updated 08 Jan.2024 11:02(KST)

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机体陷入火海前的“黄金时间”
以“用半语、提高音量”指示，将疏散时间缩短至71秒
美联社：“先进材料燃烧缓慢，为逃生争取时间”

“90秒规则（Ninety Second Rule）”是与航空器事故应对相关的飞机制造标准。其核心概念是：即便仅使用一半以下（50%）的应急出口，也要在90秒以内让全体乘客完成撤离。

这一规则由美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，FAA）在1965年通过实验确立，最初的标准为120秒。此后在1967年9月20日，FAA将标准修改为90秒并正式提出，自那以后所有商用飞机都必须按照这一标准进行设计。如果飞机的燃油箱位置和结构、机舱照明、座椅布局等不符合“90秒规则”，就无法取得FAA的航空器型号合格证。

日本羽田机场跑道上被烧成废墟的日本航空航班。教导社联合新闻网供图

海难事故为1小时，掩埋·坍塌为72小时是“黄金时间”

海难事故的黄金时间通常为1小时，因地震等造成的掩埋·坍塌事故的黄金时间一般为72小时。相较之下，航空器事故的黄金时间却只有90秒，异常短暂。这是因为原本缓慢燃烧的火焰在约90秒时会因获得充足氧气而引发机体内部瞬间被火焰吞没的“闪燃”（Flashover）现象。也就是说，坠机或碰撞起火后，飞机能够支撑的时间大约只有90秒。

要提高生存概率，必须在任何情况下都保持过道畅通以应对紧急状况。撤离时要放弃所有随身物品，使用应急滑梯时要遵守顺序，如果已经穿上救生衣，切勿在机舱内充气。

在任何情况下，严格服从受过专业训练的机组人员指示，才是生存概率最高的做法。机组成员会按照训练，在紧急情况下反复高声呼喊“低头！”“压低身体！”，这是依据国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization）规定以及各航空公司客舱运行手册进行的标准操作。

本月2日下午，在日本东京羽田机场跑道上，消防员正在查看被烧毁的日本海上保安厅飞机残骸的一部分。东京 AP、共同社、韩联社供图

用敬语指示撤离需104秒，用命令口吻大声喊缩短至71秒

所谓对乘客下达“命令式·大声喊叫指示”，对于习惯使用敬语的韩国人来说或许会感到不适，但有实验结果显示，命令口吻更为高效。2016年一家电视台的实验表明，以敬语进行疏导时完成撤离耗时104秒，而改用命令口吻指示时，撤离时间缩短为“71秒”。

飞机事故在起飞后3分钟和着陆前8分钟最为危险，这一时间段被称为“魔鬼11分钟”。本月2日，日本东京羽田机场上空，日本航空（Japan Airlines，JAL）客机在着陆过程中与海上保安厅飞机相撞并引发火灾的事故，也发生在着陆阶段。

《朝日新闻》4日报道称，外电评价379名乘客全员成功逃生，是“90秒规则”的奇迹。同时，《朝日新闻》指出，本次事故发生在当天下午5时47分左右，撤离在下午6时5分左右完成，实际耗时约“18分钟”。

《日本经济新闻》报道称，“（着陆之后）到应急出口打开为止似乎花费了5至15分钟”，“由于引导系统未能正常运作，一些乘务员还使用了扩音器（Megaphone）进行疏导”，并介绍了当时的撤离情况。担任航空评论员的前JAL机长Sugi Hiroshi则指出：“事故的详细情况尚未完全明朗，但给人的印象是疏散花费了相当长时间。”

《东京新闻》也报道说，一名乘坐事故航班的20多岁男性称，有人听不到乘务员的声音，也有人在收拾行李，并表示“应急出口一打开，大家就像一窝蜂冲出去的感觉”。《读卖新闻》则报道说，虽然所有乘客均平安无恙，但货舱中托运的宠物未能获救。

围绕此次事故，有舆论认为，由于乘客是日本人，所以才能全部获救；也有观点认为，即便乘客是韩国人，同样可以全部获救，意见出现分歧。

国内某家航空公司的乘务员正在进行紧急撤离滑梯安全训练。亚洲经济DB供图

尖端材料获“肯定” vs. 尚无确切物理证据

对此，美联社（Associated Press）于3日（当地时间）报道了一则颇具意味的内容。报道分析称，379名乘客全员幸存的原因在于，机体材料中含有碳纤维的增强塑料推迟了起火时间。这种尖端航空材料并非迅速燃烧，而是持续在一定时间内缓慢燃烧，从而为乘客争取了逃生时间。

此次出事的JAL客机为空中客车A330-300机型，是一架使用碳纤维增强复合材料制造、服役仅2年的飞机。美联社称，该机型自2018年开始生产，已销售570架；其竞争对手波音公司自2011年起也用同类材料生产波音787等机型，累计生产约1100架。

安全咨询专家John Cox表示：“就这次而言，机体材料确实在这场可怕的大火中保护了乘客，这一点可以视为一个积极信号。”与此相对，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）事故调查负责人John Goglia则强调：“关于这种复合材料相比以往铝材究竟具有多大阻燃效果和高温耐受性，以及是否足以为乘客安全撤离争取到足够时间，目前仍缺乏确切的物理证据。”