“环保船用燃料甲醇并非一枝独秀”……被“监管特区”束缚的造船三巨头
“K-造船超差距技术联盟”成立
“须重新检视对示范项目全流程的支持”
HD现代、三星重工业、Hanwha Ocean 等国内三大造船企业的技术主管高管，将环保船舶的推广视为实现“超越式差距”的核心，并呼吁政府放宽实证阶段的监管。在目前难以判断氨、甲醇、氢等哪一种将成为船舶环保燃料主流的情况下，多样化的实证作业必不可少，但与现实脱节的监管被指正束缚着急于前行的造船企业。
HD现代重工业船舶海洋研究所所长 Lee Hyunho 27日在首尔永登浦区康莱德酒店举行的“K-造船超越式差距技术联盟”成立仪式结束后，会见记者时表示：“一开始以为甲醇动力船会占据优势，但市场并不完全如此”，“目前能够获得甲醇供应的航运公司还不多。”他接着说：“如果液化天然气（LNG）船一统天下，只需开发与LNG相关的技术即可，但现实是还必须研究甲醇、氨、氢等其他环保船舶燃料技术”，“在有限人力条件下应对环保转型，如何配置技术组合、把优先顺序放在哪里，是最难的部分。”
27日，在首尔永登浦区康莱德酒店举行的“K-造船超差距技术联盟”成立仪式上，（自左起）Samsung Heavy Industries环保研究中心主任 Lee Hogi、HD Hyundai Heavy Industries船舶海洋研究所所长 Lee Hyeonho、Hanwha Ocean商船技术本部长兼首席技术官 CTO Moon Seunghan 正在认真聆听韩国产业技术企划评价院院长 全允宗 的发言。 图片由记者崔瑞允提供
View original image环保船舶被视为韩国造船业“超越式差距”战略的核心。但由于环保燃料种类多样，加之发出造船订单的客户要求苛刻，现实中无法只押注于一种技术。事实上，全球第三大法国航运公司CMA CGM近期就将其在中国订造的8艘双燃料集装箱船的推进燃料，从甲醇改为LNG。
造船企业强调，要全力以赴开发环保船舶，就必须放宽实证阶段的监管。当日出席活动的三星重工业环保研究中心主任 Lee Hogi 称：“氨燃料船等环保船舶的实证目前只能在监管自由特区内进行”，“在对新技术进行实证时，为避免被监管束缚手脚，应在超越式差距路线图中纳入监管放宽内容。”Lee Hyunho 所长也表示：“在对环保技术进行实证时，能否及时反映航运公司的意见至关重要”，强调了放宽监管的必要性。
他还指出，除了环保燃料之外，供应链稳定与船用设备国产化也是重要课题。Hanwha Ocean 商船技术本部长兼首席技术官（CTO） Moon Seunghan 表示，应全力支持船用设备领域的实证项目。Moon 本部长称：“造船业需要重点关注的部分是船用设备”，“为实现国产化，我们正与多家材料、零部件、装备企业开展实证作业，但一旦真正产品化并安装到船上，经常会出现问题。”他表示：“在这一过程中，小型材料零部件装备企业往往会遭遇经营困难”，“有必要重新检视对整个实证项目的支持体系。”
Lee Hyunho 所长还表示：“环保燃料转型固然重要，但只有完善发动机、燃料供应系统、供应链、售后服务等整条价值链，才能实现碳中和”，“明年将更加关注供应链稳定化。”
当天的技术联盟成立仪式上，来自三大造船企业和产业通商资源部等产学研官各界的20名相关人士出席。由未来环保船舶、数字化转型、智能自主航行3个分科、每个分科12名委员组成的技术联盟，计划以明年3月底为目标制定“超越式差距”技术路线图。一位造船业界相关人士表示：“目前联盟中只有供应方成员，航运公司、海运公司等真正的客户尚未纳入”，“未来将使用环保船舶的一方本应提出‘希望你们这样开发’，但缺乏讨论这一问题的机会，令人遗憾。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
