BPA：以2024年釜山港集装箱吞吐量增长2.8%、达2340万TEU为目标

Published 19 Dec.2023 15:16(KST)

Updated 05 Aug.2025 13:57(KST)

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全力宣传釜山港中转竞争力·开拓新货主

釜山港湾公社（BPA，社长 Kang Junseok）于19日将2024年釜山港集装箱总吞吐量目标设定为2340万标准箱（TEU），比创下历史最高纪录的2023年目标提高2.8%。

釜山新港。

这一目标是在全球贸易萎缩、围绕釜山港的不确定性较大的情况下，通过积极吸引中转货源，使中转量同比增长4.0%，达到1263万标准箱的规划基础上提出的。

目标增幅2.8%远高于过去5年釜山港集装箱吞吐量年均增减率0.5%，也比出口入货量预测模型（ARIMA+比例模型）与使用釜山港的主要班轮公司中转展望值合算得出的自然增长总吞吐量预测值2312万标准箱（同比增长1.6%）高出约1.2个百分点。

2024年围绕釜山港的内外部环境，因高通胀导致需求萎缩、国际油价波动性扩大等因素，不确定性正在加剧。特别是东北亚周边国家港口对釜山港中转航线的牵制动作，以及日本国内支线（Feeder）服务的扩散，可能成为抑制釜山港中转吞吐量增长的因素。

但与此同时，全球班轮公司A社持续将釜山港打造为中转枢纽，2024年日本陆上运输成本上升导致日本货主对经釜山港中转的偏好增强，以及新港新码头开港带来的物流环境改善等，都是有利于釜山港的积极因素。

将釜山港作为东北亚物流枢纽的全球班轮公司A社，自2021年起取得新港1号码头自营码头使用权后，将釜山新港作为中转枢纽，持续扩大新增中转货量和新航线。该公司已连续2年在釜山港中转集装箱吞吐量中位居第一，继2022年新增创造32万标准箱中转货量之后，2023年也预计新增创造约40万标准箱，为釜山港中转吞吐量增长作出了巨大贡献。

在日本，随着货车司机老龄化问题加剧，驾驶员人数不断减少；加之自2024年4月起，日本劳动改革法修订后，对内陆货车司机新增每年960小时的加班上限，导致国内运输效率下降在所难免，内陆运输成本也势必上升。

在此背景下，如果日本货主将原本通过陆路运输至日本主要港口的内陆货物，改在航线连接性良好的釜山港进行中转，对釜山港而言将成为进一步增加日本中转货量的机遇。

BPA计划构建常态化监测体系，以便能敏捷应对航运物流市场变化，并将面向全球班轮公司，利用釜山港的量化数据持续宣传其中转竞争力。同时，还将通过新港新码头开港等举措改善港口运营条件和效率，并全力发掘日本战略地区的新货主和物流企业。

BPA社长 Kang Junseok 表示：“在全球需求萎缩、俄乌战争长期化、中东局势等外部环境不稳定的情况下，我们将尽最大努力实现2024年集装箱吞吐量2340万标准箱这一目标”，并称：“将持续把釜山港发展成为全球及亚欧近洋班轮公司的中转枢纽，带动多种港口关联产业发展，为国家经济发展作出贡献。”

2023年釜山港集装箱吞吐量方面，进出口吞吐量预计同比增长2.9%，达到1061万标准箱，中转吞吐量预计同比增长3.2%，达到1214万标准箱，整体吞吐量将达到自釜山港开港以来最高的2275万标准箱（同比增长3.1%）。