在美国建电池厂获1万亿优惠…2023年中长周期巨变漩涡

by Choi Seoyoon

Published 14 Dec.2023 07:00(KST)

Updated 17 Mar.2024 14:54(KST)

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重化工行业主要议题

我方企业在美国建厂后，美国政府给了1万亿韩元的税收支持。今年电池行业发生了前所未有的事件。我们梳理了一年来在产业格局急剧变化的中后端重化工业领域出现了哪些变化。

◆电动车需求放缓之下电池“掌门人”更替……各自为生时代= 曾经风光的电动车陷入需求低迷，国内电池企业也遭遇巨大冲击。电池三大企业中有两家更换了掌门人，寻求突破口。LG新能源方面，副会长Kwon Youngsoo引咎退任，出生于1969年的汽车电池事业部长、社长Kim Dongmyung被任命为新任首席执行官（CEO）。SK On方面，代表理事Ji Dongseop升任Supex追求协商会，前SK海力士代表理事Lee Seokhee被内定为新任代表。Kim社长既要守住国内电池企业第一的位置，又要实现质的增长。制造业专家Lee代表则必须带领企业摆脱亏损，实现良率稳定。Samsung SDI社长Choi Yoonho也肩负着推动全固态电池实现商业化的课题。

◆美国《通胀削减法案》细则敲定……K电池烦恼加重= 美国政府年初敲定了《通胀削减法案》（IRA）的细则。虽然经营与投资方面的不确定性有所消除，但国内电池产业的烦恼却增多了。美国政府近日又公布方针称，将把中国持股比例在25%以上的合资公司指定为“外国存在重大关切企业（FEOC）”，并将其排除在IRA电动车补贴对象之外。与中国合资的韩国企业可谓火烧眉毛。在电池三大企业的先进制造税额抵免（AMPC）规模预计将远超1万亿韩元之际，美国整车厂提出“分享IRA补贴”的压力也成为沉重负担。

◆复活的造船业……扭亏为盈、步入景气期= 造船业重新夺回了韩国代表产业的地位。市场行情回暖，营业利润大幅改善。随着环保监管加强，我国主力产品液化天然气（LNG）运输船的船价一路飙升。Samsung重工业结束了长达5年6个月的亏损，按季度重新实现盈利。并入Hanwha集团的Hanwha Ocean（原大宇造船海洋）也在时隔11个季度后实现扭亏为盈。HD韩国造船海洋今年则瞄准3000亿韩元的营业利润。

◆造船没人干……为获取外国劳动力拼命= 尽管造船业顺风顺水，但人才获取却亮起红灯。由于长期不景气，从事造船的人员大量流失，8年间人力锐减逾一半。政府虽然已确保包括1.2万名外国劳动者在内、超过1.43万名生产人力，但仍然远远不够。

HD现代重工建造并于2020年交付的17.4万立方米级液化天然气运输船由HD现代重工提供

◆撼动石油化工行业的温室气体减排监管= 今年石油化工企业自成立以来最为低迷。一方面是行业景气恶化，另一方面又遭遇环境监管的双重打击。由于与中国竞争，需求不振与供给过剩持续存在。在“开工越多亏损越大”的氛围下，LG化学正在探讨出售丽水NCC工厂。履行碳中和依然是沉重负担。石油化工企业正减少通用石油产品，转而布局环保材料、废塑料再利用等绿色业务。

◆钢铁三大企业更换CEO……直面CBAM利剑= 欧洲联盟（EU）引入碳边境调节机制（CBAM），撼动了国内钢铁业。从10月起，向欧盟出口钢铁产品时必须强制申报碳排放量。企业要么减少碳排放，要么放弃出口。钢铁三大企业的首席执行官也出现变化。任期即将届满的POSCO集团会长Choi Jeongwoo一职，集团将在本月召开董事会讨论下一任会长人选。Hyundai制铁则任命Hyundai汽车企划财务本部长Seo Kanghyun为代表理事。Dongkuk钢铁方面，会长Chang Saejoo时隔8年重返经营一线。

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图片由联合通讯社提供

◆《石油事业法》修正案表决通过……消除碳中和绊脚石= 温室气体减排监管同样席卷炼油行业。禁止将利用废塑料再利用生产的热解油用于石油精炼工艺的《石油及石油替代燃料事业法》，一直在给炼油企业的碳中和进程踩刹车。近期，国会推动修改该法，长期受阻的血脉终于打通。炼油业界期待，随着原料限制解除，使用废塑料热解油和生物航空燃料的道路将被打开。

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。