“高压氢气喷出试验开始。”随着带队人员的一声提示，在相当于足球场三分之一大小的室外试验场一角，氢气喷涌而出。以839个大气压充装在容器中的氢气，通过直径7毫米的喷嘴伴随火焰喷出。
本月8日，在江原道宁越韩国燃气安全公社能源安全实证研究中心（以下简称“能源安全实证研究中心”）的室外试验场，正在进行氢气喷射火焰喷出试验。即便佩戴了隔音耳塞，氢焰喷出时发出的巨大轰鸣声在远处也清晰可闻。由于氢气无色无味，肉眼难以分辨火焰，实际观测火焰则利用热成像摄像机进行。
此类实验旨在开发氢燃料加注站事故风险评估程序，并强化安全管理。能源安全实证研究中心还与国内企业一道，开展氢燃料汽车喷嘴及安全阀高压氢气喷出火灾实证试验。中心主任Jang Seong-su表示：“通过试验，在氢燃料汽车发生火灾时获取各种试验数据，并将其用于完善火灾应对手册。”
能源安全实证研究中心以2010年首尔杏堂洞压缩天然气（CNG）城市公交爆炸事故为契机，于2016年成立。当时国内尚无能够对事故原因进行系统分析的专业机构。
能源安全实证研究中心占地13万平方米，设有1栋研究楼和9栋试验楼，同时开展燃气容器和部件的研发与试验认证工作。全球与该中心功能相似的实证机构仅有5家，分别是加拿大的Powertech、日本的日本汽车研究所（JARI）和氢能试验研究中心（Hy-TReC）、德国联邦材料试验研究所（BAM）、瑞士化学与生物防护设施认证机构（SPIEZ）。在单一机构内同时开展超高压试验、火灾·爆炸试验和防护试验的机构，目前只有能源安全实证研究中心一家。
这里配备了包括超高压容器和部件试验装置在内的123类、共147台设备，对氢燃料加注站用容器和部件进行公认试验，并通过各类性能测试支持国产化研发。就氢燃料汽车而言，容器、减压器、阀门、加注口及接头、传感器、过滤器和止回阀等6大类部件的认证均在此完成。中心还开展1类容器、3类阀门等加氢站用部件的认证工作。
能源安全实证研究中心在2019年被认可为全球首家氢燃料加注站阀门公认试验机构。中心构建了24小时阀门公认认证试验体系，将原本需要6个月的阀门认证周期缩短至2至3个月。用于加氢站的阀门需在950个大气压氢气条件下，重复加压共1.2万次。
今年将在阴城建成“氢燃料公交车及加注站部件试验评价中心”，届时有望实现对此前在国内难以进行安全性验证试验的氢燃料公交车等大型商用车部件容器的测试。
能源安全实证研究中心的燃烧试验楼墙体厚度为120厘米，结构设计可承受15公斤梯恩梯炸药的爆炸。中心部长Lee Dong-hun表示：“这里具备可焚烧一辆汽车所需的空间和热量条件，这是世界最大规模。”在此开展燃气火灾及爆炸重现试验，以及氢气容器等超高压、超低温部件的火焰暴露试验。能源储存装置（ESS）火灾试验也在此进行。
能源安全实证研究中心还在延坪岛炮击事件后，因国家主要关键设施防护产品强化的必要性被提出，而承担起防护设施认证工作。中心对安装于防护设施内的防爆门等7类主要防护产品的结构及性能是否存在异常进行验证。在125公斤梯恩梯炸药于6米距离处爆炸的情况下，防爆门性能不得出现异常。用于燃气容器库房出入口的防爆门抗爆压力试验也在此实施。近年来，三星电子、SK海力士等半导体企业也委托该中心对其防护设施进行验证。
中心主任Jang Seong-su表示：“根据政府政策，到2040年将推广约1200座氢燃料加注站。为在城市地区普及和推广加氢站，我们将通过对作为减灾设施的防护墙开展实证试验与研究，不断积累防护技术，从而消除公众对加氢站的模糊不安，提升国民的接受度。”
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