1-10月汽车出口单价同比对比
出口量227万台，比去年增长20%
现代突破2.5万弗…只有Renault较去年下滑
在研新车要到明年下半年才在国内外上市
在国内整车企业汽车出口增长的背景下，只有雷诺韩国汽车的大宗出口单价出现了超过10%的下滑。雷诺韩国在出口数量下降的同时，单车价格也走低，颜面尽失。由于短期内难以投放新车，预计要实现反弹也并不容易。
记者于1日对韩国汽车出行产业协会的月度统计资料进行分析发现，今年截至10月，我国汽车出口量统计为227万4496辆。与去年同期相比增长了20%以上，按这一趋势发展，预计将顺利恢复到新冠疫情暴发之前的水平。十多年前，我国汽车出口量每年还超过300万辆，但此后外资整车制造商的出口量减少，2019年出口量仅约240万辆。
比出口数量增加更显眼的是单车出口单价大幅上涨。今年1至10月按出口数量和出口金额计算，平均每辆车出口价格为2万3046美元。与去年同期单价（2万1059美元）相比增长了9.4%。单车价格上涨，被解读为是因为运动型多用途车（SUV）以及混合动力车、电动车等相对价格较高的环保车型出口增加。数年前，我国汽车出口还以中小型轿车为主，如今出口到海外的车辆尺寸逐渐变大，同时产品竞争力得到认可，高价车型的出口也随之增加。
按企业来看，喜忧参半。现代汽车、起亚、韩国通用汽车、KG Mobility的大宗出口单价均有所上升。单车出口单价最高的制造商是现代汽车，乘用车为2万5825美元，是国内整车制造商中唯一一家突破2万5000美元的企业。这得益于高端品牌Genesis以及KONA、IONIQ等环保车型销量的增加。
起亚（2万3048美元）、韩国通用汽车（1万7672美元）、KG Mobility（2万2305美元）与去年同期相比均匀衡增长。以SUV生产为主的KG Mobility首次突破2万美元。数年前，KG Mobility（前双龙汽车）的单车出口单价还高于现代汽车，但由于公司内外局势动荡一度放缓，去年迎来新大股东并推出新车后，正在扩大海外销售。
相反，雷诺韩国的单车出口单价为1万7526美元，出现了“独自倒退”的局面。与去年同期（1万9958美元）相比减少了12%。雷诺韩国是今年以来国内5家整车企业中唯一一家出口数量减少的企业，连单车单价也大幅下滑。在内销腰斩过半的情况下，出口成绩同样恶化，使其内外交困。
与5年前相比，这一差距更加明显。将2018年与今年的出口单价进行比较，现代汽车和起亚分别大幅上涨60.7%、53.2%。韩国通用汽车和KG Mobility也分别增长31.7%、31.0%。而雷诺同期仅上涨2.3%，几乎原地踏步。
由于从当前开发中的新车实现量产销售预计还需要相当长时间，要寻找突破口也并不容易。中型混合动力SUV计划于明年夏季左右发布，正以下半年以后上市销售为目标进行开发。第二大股东——中国吉利汽车委托生产的电动车订单要到2025年下半年才能到来。
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