首尔交通公社1号线列车信号装置改善 后紧急制动“0”起
首尔交通公社，将1号线列车ATS车载信号装置由模拟升级为数字方式
预防紧急制动致乘客摔倒等安全事故，人数由22人降至0人，赔偿金额由1300万韩元降至0韩元
依托反腐败和权利委员会积极行政国民申请，获得项目推进正当性…反腐败和权利委员会为鼓励前往公社访问
Baek Ho社长表示：“多亏积极行政制度，预防重大市民灾害，引领解决公益问题，深表感谢”
首尔地铁1号线的紧急制动问题得到突破性改善。
首尔交通公社（社长 Baek Ho）表示，将1号线列车的信号装置改造为数字方式后，因信号异常导致的紧急制动案例从此前年均2200余件降至0件。
这一改善是反映提交至国民权益委员会运营的积极行政国民申请制度中的市民意见而实现的。
此前，1号线因列车信号装置故障导致紧急制动频繁发生。2020年至2022年3年间，在1号线公社运营区段（首尔站～清凉里站），因列车信号装置问题造成的紧急制动多达6700件，由此引发的乘客摔倒事故、列车延误以及对安全事故的担忧等相关投诉也大量出现。
公社召开1号线紧急制动原因查明特别委员会，查清了紧急制动的根源。随着地下隧道、车站内客户便利设施、屏蔽门等为乘客便利和安全而增设的设备不断增加，这些设施产生的异常频率被车辆信号设备接收，导致信号误动作，从而引发紧急制动。
要改善这一问题，就必须对列车信号装置进行改造。然而，1号线计划自2026年起更换为新型电动车辆，内外部存在一种观点，认为此时改造信号装置可能演变为预算浪费。通过国民权益委员会运营的积极行政国民申请渠道受理的民怨，在为项目推进取得正当性方面发挥了决定性作用。
民怨人提出意见称：“我在上下班时乘坐1号线，列车快到站时经常会突然紧急制动，并通过广播提示是因信号异常导致的紧急制动。对于年纪较大的老人、女性以及没抓住扶手的乘客来说，很难保持平衡，若任其持续下去，似乎很可能酿成重大事故。请求迅速采取措施。”
为从根本上防止紧急制动的发生、保障市民安全，公社自2022年4月起分阶段启动了对电动车辆信号装置的改造工作。公社投入约60亿韩元，将安装在1号线16组列车上的自动列车停止车载信号装置（ATS车载信号装置）由模拟方式改造为数字方式。数字方式能够最大限度减少隧道周边环境中产生的异常频率等外部干扰信号的影响。
自动列车停止系统（ATS，Automatic Train Stop）是自动列车停止系统。ATS系统通过设置在轨道上的发送装置向列车内信号装置（车载信号装置）发送信号，列车接收信号后进行运行；若因某种原因接收到异常频率，为防止危险，将自动停车。
今年9月完成改造作业后，1号线再未发生任何一起因列车信号装置故障引发的紧急制动。2022年10月至2023年2月4个月间，因乘客摔倒等造成的安全事故受害者有22人，如今已降至0人，与事故相关的赔偿金额也从1300万韩元降至0韩元。公社预计，随着列车乘坐舒适度的提升，也将对客户满意度产生积极影响。
与此相关，国民权益委员会委员长 Kim Hongil、权益改善政策局局长 Kwon Geunsang、发言人 Lim Gyuhong 等7人于1日到访公社，参观其优秀案例，并鼓励公社为积极办理业务所作的努力。
公社介绍了1号线列车信号装置的改善内容，并在分享今年国会国政监察中所指出的交通弱势群体在使用优惠乘车券时存在不便问题的同时，在长汉坪站进行了优惠乘车券使用演示。随后，来访团一行移步对1号线列车进行检修的君子车辆基地，参观了检修库等设施。
在国会国政监察中，有意见指出，地铁检票闸机根据车票种类（普通车票、免费乘车优惠券）区分显示的灯光及语音提示，给使用者带来不便。
除改善1号线电动车辆ATS车载信号装置外，公社还通过采纳国民权益委员会的建议意见，解决了4件通过积极行政国民申请渠道提交的民怨。
首尔交通公社社长 Baek Ho 表示：“多亏国民权益委员会的积极行政国民申请制度，我们得以积极解决列车信号异常问题，将首尔地铁的安全水平提升了一个台阶，并能够预防重大市民灾害。对此，向体恤国民不便、在公益性问题解决方面发挥引领作用的国民权益委员会表示感谢。”他还表示：“今后也将继续把安全放在首位，倾听市民声音，并努力在地铁运营中予以及时、细致的反映。”
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