[时事文化]好车与好政府的共同点

Published 01 Dec.2023 14:38(KST)

要继承前代车型传统才称得上名车
若是上届政权的好政策…
予以延续才是成熟政府的样子

汽车车型会按一定周期更替。每隔5年或7年，就会发布在车身、发动机乃至设计上都做出改变的新车型，这被称为“全新换代”（Full Change）。其间还会推出在性能和设计上稍作打磨的车型，这叫“部分改款”，英文称为“Facelift”。

有的车型只是经历了部分改款，却摇身一变仿佛完全不同的车；也有的则即便推出了新车，却让人觉得“到底改了什么”，几乎看不出变化。哪一边更好呢？乍看之下，似乎改动越大越好，但品牌越高端，反而越是将变化幅度控制在最低限度，忠实继承前一款车型的传统。我从小喜欢汽车，开过不少品牌的车，有些真正让我满意的车型，会在部分改款、全新换代之后继续买来开。那类车无一例外都是忠实守护自身传统的车型。

人们常用“Porampe”来合称的保时捷、兰博基尼、法拉利是如此，意大利名车世家玛莎拉蒂亦然。可谓品牌门面的双门跑车“GranTurismo”，自2007年推出的那一代起，只是不断进行部分改款，直到今年才在时隔整整16年（！）后，推出第二代全新换代车型。由于尚未开售，还没有试驾报告，但从设计上看，新旧两代简直就像一对长得一模一样的父子。几天前发布的保时捷Panamera全新换代也是同样的情况。看到新车后，人们顶多会好奇究竟改了哪些地方，却不会有人惊讶到怀疑“这真的是Panamera吗”。只有这样坚守传统，汽车才会真正承载起哲学与文化。

相反，也有一些公司每次发布新车，都抱着“把传统丢给狗”似的态度推出新车型。这是因为陷入了“不改变就不行”的强迫观念。除了车名相同之外，旧款车型瞬间沦为与后继断绝血脉的老古董，中古车价格也大幅下跌。这同时也是一种对顾客的背叛行为。这样的汽车不可能蕴含什么哲学与文化。是哪家公司，我就不点名了。

我们的政府也曾如此。每逢政权更迭，大量废弃前一届政府推进的政策，这一幕反复上演。国家推动的项目往往历时数十年，因此持续性与一贯性是关键。若是明显错误的项目，自当尽快叫停；但若只是为了否定上一届政权而中途终止，那就与巨大浪费无异。经济政策需要根据形势敏捷应对，行政或司法领域因执政理念不同而有所调整也情有可原，但连环境政策都像翻手掌一样反复无常，就实在令人难以理解。四大江整治工程便是这样的例子。先建闸坝、再拆除、又重新筑坝，如此这般来回折腾……简直到了让鱼群要上街游行抗议的地步。

最近撤销一次性用品使用限制政策一事，也令人怀疑。政权更迭之后，环境污染问题就突然解决了吗？不可能。如果是为了在选举前讨好选民、拉拢选票，那就是严重低估了我国国民的水平。从舆论来看，即便要承受不便，仍愿意遵守环保政策的国民更多。市民团体环境运动连合针对一千名成年男女进行了问卷调查，结果显示，超过88%的受访者认为一次性用品垃圾问题十分严重，且超过一半的受访者反对撤销一次性用品管制。那么，这究竟是为什么？

继承老款车型优点的新车，才能被视为名车。我希望看到的是，即便政权更替，仍能认可并坚守优秀政策的成熟政府。