政府拟向造船业投入7100亿韩元打造“超差距”，目标到2028年完成（综合）
政府为保持近期景气高涨的造船产业的超前优势，将在2028年前集中投入7100亿韩元。政府将推动脱碳核心原料相关技术的商业化，并利用数字技术和机器人，使造船厂制造系统实现智能化。同时，到2030年为止，把环保船舶燃料供应占比提高到30%，并将环保船舶燃料的港口储存能力提升至100万吨。
政府在15日召开的非常经济部长会议兼出口投资对策会议上，发布了包含上述内容的《K-造船次世代领先战略》和《环保船舶燃料供应链构建方案》。
◆向环保与自主航行领域投资3600亿韩元= 产业通商资源部为保持造船产业主导权，今后5年将向被视为三大脱碳燃料的液化天然气（LNG）、氨、氢技术商业化投资2000亿韩元。针对液化天然气船，将高度化甲烷泄漏减排装置等核心技术，并支持获取业绩记录。针对氨燃料船，将推进燃料供应系统技术开发和试验评估设施建设。针对氢燃料船，将力争在2030年前掌握货舱源头技术，挑战实现全球首例中型船商业化。
在自主航行船舶方面，将在2025年前投入1600亿韩元。政府将支持智能系统性能试验开发，利用监管沙盒开展海上实证，并推动参与技术标准讨论等。同时，每年培养3000名以上人才，其中包括2000名生产技术人员和1000名设计等相关人员。
到2027年前将投入1500亿韩元，支持造船厂推进数字化转型（DX）和机器人普及。在庆尚南道巨济市还将设立中小型造船厂生产技术创新中心。到2028年前，将向未来船舶配套设备技术开发投入2000亿韩元，开发电力推进、减碳配套设备、小型模块化反应堆等。
为保障外国劳动力供给，政府正研究通过“研修型签证”扩大相关项目，即允许外国人以研修生身份入境国内，完成并通过职务培训后转换为E-7签证。
◆设立1万亿韩元规模环保船舶燃料基金= 海洋水产部将把蔚山港指定为环保燃料供应枢纽港，以应对国内外船公司的需求。计划到2027年前，预先供应至少60万吨液化天然气（LNG，占需求的25%）和23万吨绿色甲醇（满足全部需求），并将韩国燃气公社统营基地作为预备供应基地加以利用。到2030年前，将把包括本国远洋船舶和公务船在内的共317艘船舶改造为环保船舶，并在韩美之间开通绿色海运航线的基础上，进一步拓展至韩澳、韩欧盟（EU）航线。
政府还将分别构建各类环保船舶燃料的供应链。对于液化天然气，为确保供应价格竞争力，将新设船用天然气资费制度并推进直接进口。对于绿色甲醇，考虑到目前没有专用燃料供应船舶且新造船舶需要较长时间，将通过完善相关法规，使沿海液体货物船可以兼营燃料供应业务，并制定利用现有港口化工基础设施储罐获取燃料的方案。对于氨和氢，将利用现有港口基础设施，并根据今后需求，从港口开发阶段起优先分配港内生产和储存设施的用地。
政府还计划新设规模达1万亿韩元的“环保船舶燃料基础设施基金”（暂称），以应对具备可见性的投资需求。政府将推动在新造环保燃料供应船舶时，对船价的10%至30%提供政府补助，并通过韩国海洋振兴公社的投资和付款担保等方式，引导民间对环保船舶燃料基础设施进行投资。
海洋水产部部长 Jo Seunghwan 表示：“将通过以公共部门主导、超前构建环保船舶燃料供应链以及全方位支持，提升我国海运产业和港口的竞争力。”
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