HJ重工业成功开发配备碳捕集与储存系统的8500TEU级集装箱船
携手芬兰瓦锡兰 完成碳捕集与封存环保船舶联合开发
双燃料船、甲醇动力船、氢能船等进军全球市场“全面开启”
HJ重工业（代表 Ryu Sangcheol）成功开发出一型能够在船舶上对排放二氧化碳进行捕集、储存并完成卸载作业的8500TEU级环保集装箱船。
由此，继液化天然气双燃料及无压载水船舶、甲醇动力船舶、氢燃料船舶等有助于加速实现碳中和的技术开发之后，HJ重工业进一步夯实了技术实力，迈出了向环保船舶专业建造企业跃升的关键一步。
HJ重工业为先发制人应对根据国际海事组织（IMO）“2050年温室气体排放净零（Net-Zero）”目标而日益强化的海上环境监管，今年4月与世界知名船用发动机制造商、芬兰瓦锡兰公司（Wartsila）签署了联合开发谅解备忘录。
从市场来看，考虑到全球化石燃料消耗量，要切实实现净零目标，开发二氧化碳捕集与封存技术（CCS，Carbon Capture & Storage，碳捕集·封存）已成为必不可少的条件。
两家公司在减排温室气体之上，更以实现碳中和为共同目标，投入半年多时间专注于下一代环保船舶技术的联合研发。
双方成功将瓦锡兰的CCS系统应用于HJ重工业的8500TEU级集装箱船，开发出一种新船型，能够对船舶主机或锅炉排放的二氧化碳进行捕集，以液态形式储存后再完成卸载作业。
从事碳捕集·封存领域研究的国际CCS研究所（Global CCS Institute）预计，在各国推进脱碳政策的背景下，全球碳捕集·封存市场将以每年30%以上的速度增长，到2050年捕集量将达到76亿吨。
为此，技术实力被公认为世界一流水平的HJ重工业也正着手开展相关技术开发，以抢占CCS市场先机。
此次HJ重工业开发的8500TEU级集装箱船，即便在公司同级别甲醇动力船型上不使用甲醇而改用传统石油基燃料，也能通过高效二氧化碳捕集满足国际海事组织的相关监管要求。同时，该技术还可应用于液化天然气或甲醇燃料动力船舶，以进一步减少二氧化碳排放。
与此同时，为避免影响船舶原有货物装载量，HJ重工业对CCS系统进行了船体结构优化；并通过节能设备将CCS运行所需燃料消耗降至最低，这是本次开发的一大特点。
从废气中捕集的二氧化碳将在船上以液态方式储存，卸载后可注入地下废弃油井进行储存，或供应给需要二氧化碳的相关产业加以利用。
HJ重工业表示，通过本次8500TEU级CCS集装箱船的开发，不仅确保了技术竞争力，也兼顾了运营经济性，将把这一成果作为抢占即将到来的碳零排放市场和全球CCS船舶市场的桥头堡。
凭借这一战略，公司也有望积极响应在全球碳零排放趋势下不断扩大的环保船舶需求。
HJ重工业相关负责人表示：“随着国际海事组织环境监管的强化，实现碳中和的船用碳捕集技术正受到关注。我们将顺应国际社会2050年碳零排放目标，通过持续的研发，不断提升技术实力，引领环保船舶市场。”
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