大峙洞有6处新月洞却为零…阳川区厅长为何发火

by Kim Minjin

Published 09 Nov.2023 09:45(KST)

Updated 09 Nov.2023 10:17(KST)

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12万人居住却交通福利为零的新月洞
“现行预可研标准难以考虑未来需求”

首尔阳川区新月洞居住着约12万名居民，人口规模可与中区相当，但境内却连一座经过新月洞的地铁站都没有，交通福利极为薄弱。

首尔阳川区新月洞是一个居住着12万名居民、规模相当大的街区。面积约为首尔中区（9.98平方公里）的一半，人口则比中区（13万1800人）略少一些。从规模上看，并不逊于首尔市内一般的街区。

这样的新月洞有一样东西完全不存在，那就是“地铁站”。首尔地铁线路共有624个车站，但在数量如此之多的地铁站中，新月洞却一个可以上下车的车站都没有。

面积和人口都少于新月洞的江南区大峙洞（3.79平方公里、8万1400人），却有地铁2号线、水仁盆唐线、3号线等3条线路，分布着6个车站、2个换乘站，甚至还在推进首都圈广域快线（GTX）的施工。考虑到整个阳川区内停靠的地铁站也仅有6个，两地在公共交通方面的差距几乎难以相提并论。

从流动人口等周边条件来看，直接将新月洞与大峙洞进行比较并不容易。但作为首尔市民，阳川区居民所感受到的剥夺感却非常强烈。

新月洞相对落后的原因，与1958年开港的金浦国际机场有着决定性关系。由于飞机从新月洞及其周边上空飞过，这里受到高度限制，无法进行高密度开发。高密度开发困难，即便想引入新的轨道交通网络，在企划财政部和韩国开发研究院（KDI）的预备可行性调查中也难以获得高分，这又反过来成为阻碍地区发展的因素。

阳川区厅厅长 Lee Gijae 表示：“像新月洞这样一个地铁车站都没有的地铁不毛之地，在预备可行性经济性评价中不可能得到好的评估”，并呼吁“应当把在轨道交通方面被排除在外的地区问题视为全体的共同问题，拿出切实可行的改进方案”。

Yangcheon区厅长 Lee Gijae 上月7日出席预备可行性制度改善大讨论会并发表讲话。杨cheon区厅提供

为提升居民交通福利而引入轨道交通网络的阳川区规划，屡屡遭遇挫折。从新月洞经新亭洞、木洞连接到永登浦区堂山站、全长10.87公里的轻轨木洞线规划，目前停留在企划财政部的预备可行性调查阶段。

从木洞站出发、贯通首尔东西、到达清凉里站的江北横断线的预备可行性结果也是如此。为消除新月洞地区交通盲区，计划从2号线的支线把鹊子山站延伸至新月十字路口的方案，也尚未有定论。

本月7日出席由首尔市主办的“预备可行性制度改善大讨论会”时，这位区厅厅长强调，构建连接首尔外缘地区的轨道交通网络十分迫切。他解释称，大众交通应从交通福利的角度加以审视，有必要扩大预备可行性评价标准，将人口增加等未来需求纳入考量，从而先行扩充交通基础设施。

这位区厅厅长还表示：“阳川区正在推进木洞公寓重建、西部货车客运站开发、新月洞地区再开发等大规模开发计划，但目前的预备可行性标准只反映已获项目批准的部分，不考虑由此产生的未来需求，这也是一个问题。”

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。