“考虑到政府物价稳定基调，认为短期内难以上调”
铁路设施维护保养工作分离不如整合更合适
Han Munhee韩国铁道公社（KORAIL）社长表示，有必要上调KTX票价。由于KORAIL每年仅电费就接近4000亿韩元，最近电费上调进一步加重了KTX运营成本负担。不过，考虑到包括公共收费在内的整体物价上涨正在加重普通民众的家庭开支负担，因此他认为短期内上调票价并不容易。
Han Munhee社长在7日举行的记者座谈会上表示：“2011年干线运价上调之后一直冻结至今”，“从国家政策上看，存在对物价上涨的担忧，因此铁路运价上调被排在后面，但我认为有必要上调运价。”
铁路运价由铁路经营者在客运票价上限内决定。作为KORAIL的上级机构，国土交通部制定了客运票价上限定价制度，对40公里区间收取基本票价，其后按公里计价，实行与距离成比例的收费体系。铁路运价上限方面，1号线等广域铁路自2015年以后、京釜线等干线铁路自2011年以后一直处于冻结状态。
Han Munhee社长称：“最近电费涨幅很大，以前一年不到4000亿韩元的电费，今年恐怕要到6000亿韩元”，“人工成本也在一起上涨，维修保养费也大幅增加。”
从作为成本上升因素的电费上调来看，上调KTX票价的理由十分充足。不过，KORAIL方面解释称，在政府物价稳定基调下，短期内实施票价上调似乎比较困难。Han社长表示：“虽然存在物价上涨压力，但我们目前还勉强能够承受”，“我们也有通过龙山站片区开发等方式减少负债的计划。”
他认为，如果推进上调票价，涨幅至少要达到能够承担KORAIL金融负债的水平。Han社长表示：“我们20万亿韩元负债中有15万亿是金融负债，只有能承担这部分利息，新增负债才不会继续增加，因此我认为需要能够承受这一程度的票价上调。”
对于在实行竞争性招标的情况下，Hyundai Rotem却持续被选为高速铁路项目供应商，被指有损竞争性招标本旨的质疑，他强调“需要在垄断与竞争之间寻求平衡”。Hyundai Rotem是国内唯一一家高速铁路制造企业，在内需市场具有垄断地位。
Han Munhee社长表示：“虽然不便点名特定公司，但Hyundai Rotem迄今为止引进了KTX-1，又开发了山川号，积累了多种技术，但由于是单一企业，令人担心价格会被抬高”，“最近有企业试图与外国企业联手进入市场但并未成功，如果第二家企业以开发高速铁路的名义进入，最终却只是空有外壳而没有技术，我认为这同样是有问题的。”
在气候危机时代，汽车产业正将发展方向转向扩大电动车及氢燃料电池车的普及。在这一时代潮流下，被问及是否有利用氢能等可再生能源的列车引进计划时，他表示：“氢能列车目前正在五松试验线运行，开发已经完成”，“在铁路技术研究院也已经完成开发，今后部分氢能列车可能会投入运营，我们也将为此作出贡献。”
不过，需求被局限在国内是其一大局限。Han社长表示：“令人担心的是，虽然通过国产化实现了技术开发，但在市场上愿意购买的只有KORAIL一家”，“从气候问题、加入RE100问题以及柴油在战时用途等方面考虑，为应对战争需要必须保有相关装备，但从保有期限来看，我认为氢能路线是必须要走的道路。”
对于在上月国会国政监察中也成为议题的铁路设施维保业务分离问题，他再次强调了铁路运营与铁路设施维保业务密切相关这一既有观点。
他表示：“政府正在进行相关服务招标研究，预计会提出合理方案”，“就我的看法而言，铁路产业具有自身特性，铁路从建设阶段起就已经设定好某种电动车将以每小时多少公里的速度运行，与其他基础设施相比，关联度更高。从这一点来看，我认为由同一主体统一负责维保和运营会更好。”
在车辆检修方面，他表示检修功能不会被民营化。他说：“由制造商负责检修，可能会在若干方面产生问题”，“Hyundai Rotem并不是把所有零部件和装置都自己制造后再组装成车辆，也不能说Hyundai Rotem在检修方面一定更出色，因此我们没有将检修业务移交给Hyundai Rotem的计划。”
近日迎来就任社长100天的他表示：“大约三个月的时间里，发生了很多事情。有铁路工会罢工、国政监察，还有虽不算大但也发生了列车脱轨事故。为应对酷暑和暴雨，员工们也付出了很多辛劳，感觉好像跨过了一道大浪。”
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他还表示：“我在构想一个由KORAIL引领未来融合交通服务、成为大韩民国铁路产业标准的未来”，“为了提供更优质的铁路服务，我们立志要超越传统运输企业，跃升为综合出行服务企业。”
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