大韩航空向欧盟提交整改方案
计划加大对财务困难的韩亚航空支持力度
待欧盟最终批准后将接受美国、日本审查
货运业务部门收购方仍未确定
韩亚航空董事会已决定为与大韩航空合并而剥离出售货运业务。大韩航空将立即把包含该方案的纠正措施案提交给欧洲联盟（EU）竞争当局。经由欧盟审查后，美国和日本竞争当局将继续审查，最终能否完成合并要到明年才能知晓。寻找收购货运业务的企业这一问题也尚待解决。
韩亚航空2日公告称：“就大韩航空提交给欧盟委员会的纠正措施案是否同意一事进行了讨论，并按原案通过。”本次董事会上共有5名董事（1名内部董事、4名外部董事）出席，但仅有4人参与表决。相关议案以3票赞成、1票弃权获得通过。大韩航空计划于今日向欧盟委员会提交纠正措施案。随着韩亚航空董事会同意提交纠正措施案，大韩航空已立即向欧盟委员会提交了该案。
就大韩航空与Asiana Airlines企业合并相关事宜，讨论出售Asiana Airlines货运业务的董事会会议定于2日召开，当天在首尔江西区金浦机场，一架Asiana Airlines客机正在起飞。Kang Jinhyung 记者aymsdream@
View original image本次董事会的议题是决定是否同意大韩航空拟提交给欧盟委员会（EC）的纠正措施案。纠正方案的具体内容是，通过剥离出售货运业务来缓解对竞争受限的担忧。就客运业务而言，方案包括支持国内低成本航空公司进入欧洲4条重叠航线（巴黎、法兰克福、罗马、巴塞罗那）。
大韩航空上月召开董事会，通过了与韩亚航空签署的协议内容，即在出售货运事业部时，使收购方能够承诺维持员工雇用并改善待遇。此外，还制定了对韩亚航空的财务支援方案。早在2020年，大韩航空为合并与韩亚签订合同时，已以定金和中期款名义提供了7000亿韩元。不过，这笔资金作为暂存款（临时保管资金），使用用途受到限制。提交纠正措施案后，将可以提取并使用这笔资金。但在获得欧盟企业合并批准之前，仅可作为运营资金使用。欧盟批准后，在3000亿韩元定金中，其中1500亿韩元将转为履约保证金。
收到纠正措施案后，欧盟委员会将公布审查结果通知日期并启动审查。最终确定是否合并的时间点在明年。即便欧盟批准企业合并，美国和日本的审查仍未结束。尤其是美国方面的审查预计会与欧洲一样严格。今年5月有当地媒体报道称，美国司法部（DOJ）曾通知大韩航空方面，“若合并，将在美洲航线上形成垄断，难以批准”。当时大韩航空表示尚未接到相关内容的正式通知。
大韩航空正积极回应美国竞争当局的担忧。据悉，已选定Air Premia作为美洲客运航线的替代承运人，并将T’way航空视为欧洲航线替代者等，这与提交给欧盟的纠正措施案方向一致。在13条美洲航线中，纽约、旧金山、檀香山、洛杉矶、西雅图等5条航线为调整对象。大韩航空预计将把机队以及乘务员、飞行员一并移交给Air Premia。
寻找有能力收购货运事业部的国内企业这一问题也依然存在。货运业务在新冠肺炎疫情期间曾短暂出现“爆发式”营收增长，但目前已恢复常态。货运业务销售额在2021年一度飙升至3.1493万亿韩元，占当时航空运输整体销售额4.3421万亿韩元的70%以上。然而，今年上半年货运销售额为7795亿韩元，仅占3.5886万亿韩元航空销售额的21.7%。这一比例与疫情前2019年的19.3%（1.3116万亿韩元）水平相近。一位投资银行业界相关人士表示：“价格是最大的问题，由于业绩大起大落，预计不会有太多企业感兴趣。”
不过，此次出售预计也将减轻大韩航空的负担。韩国投资证券研究员Choi Goun表示：“即便考虑到部分长途航线的缩减以及韩亚航空货运事业部的出售，仍判断这是大韩航空所能做出的最有效率的投资。”他解释称：“即使合并韩亚航空，负债率也将维持在300%以下，而出售货运部门反而会降低财务负担。”
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