仁川市开始着手制定对策，应对每年持续出现数十亿韩元赤字的观光单轨列车“月尾海上列车”。市政府24日表示，近日召开了月尾海上列车经营改善顾问委员会第一次会议，讨论运营收支改善和活性化方案。
会议上讨论了与市里的老城区复兴项目“济物浦文艺复兴（将仁川内港及周边老城区重塑为文化·观光·产业融合城市的项目）”相结合的旅游产品开发、设施设计改善、差别化收费方案等内容。
市政府将运营由运营改善、内容开发、观光·营销、设施改善等4个领域的12名专家组成的经营改善顾问委员会，计划在年末前提出月尾海上列车的经营改善、当地旅游活性化等具体执行方案。
市政府认为，要提高月尾海上列车乘客的再次访问率，需要增加更多旅游元素，因此决定重点开发与将于明年6月开馆的海洋博物馆等周边景点相结合的内容。同时，还计划研究重新乘坐同一线路、周末与工作日差别化收费等可吸引更多乘客的方案。
作为韩国国内最长的城市型观光单轨列车，月尾海上列车自2019年10月开通以来，年均亏损60亿韩元，目前累计亏损额已达250亿韩元。日均乘客数从因新冠疫情而限制运营的2021年的386人，增加到2022年的790人，今年则为894人，呈逐步增长态势，累计乘客也已达到64万人。
以今年为例，周末和公休日的日均乘客超过1400人，持续出现满座情况。但在工作日，乘客仅维持在596人左右，加之电费和人工成本上升导致运输收支恶化，长期赤字持续存在。
月尾海上列车包括853亿韩元建设费在内，连同金融费用共耗费约1000亿韩元纳税资金，却因施工质量不良，在动工11年后才得以开通。开通后，赤字不断累积，正逐渐沦为给市财政带来负担的“烫手山芋”。
仁川市有关负责人表示，将汇集专家们的多样创意，改善经营环境，并谋求与“济物浦文艺复兴”相结合，激活月尾地区旅游，带动当地商业圈复苏。
环绕仁川月尾岛运行的月尾海上列车采用2节车厢1列编组（定员46人），从京仁线·水仁线终点站仁川站出发，经月尾公园入口、文化街、移民史博物馆等4座车站，在6.1公里区间运行。以平均时速10公里绕月尾岛一周需时35分钟，票价按成人标准为8000韩元。
月尾海上列车的轨道距离地面7米，高处最高达18米，乘客可以眺望月尾岛景观、仁川内港、西海以及远处的仁川大桥。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
