去年公交事故5662起 同比增加10%
“未按安全驾驶”成首要原因
“有必要强化对公交司机的培训与执法”
17日下午2时30分左右，在首尔中区会贤十字路口，汽车喇叭声此起彼伏。从“退溪路2街·明洞站5号出口”公交车站出发的一辆市内公交车在直行车道行驶途中，为了右转，跨越实线车道和白色斜线安全区，试图急剧变道。这条单向四车道的道路上，如需前往首尔市厅方向，必须右转。但由于只有一条右转车道，这里以拥堵路段而臭名昭著。此时段，为了向首尔市厅和崇礼门方向右转的车辆也排起了近100米的长队。然而，在30分钟内经过此处的5辆公交车中，只有1辆从车站起就排队等待右转；3辆在直行车道行驶时，尽管是实线车道，仍然变道驶入右转车道；还有1辆干脆在直行车道行驶到路口末端时才强行变道。
17日，在首尔麻浦区弘大入口站2号出口前，公交车与行人混杂在一起。在30分钟内经过斑马线的5辆公交车中，有4辆在仍有行人通过斑马线的情况下强行右转穿行而过。/照片=记者 Choi Taewon 提供 skking@
View original image在麻浦区弘大入口站附近，公交车的危险驾驶行为也在持续。当天下午4时起的30分钟内，在弘大入口站2号出口前的斑马线上通过的5辆公交车中，有4辆在行人正在通过斑马线时，仍然强行右转。自去年7月起，为右转而驶入斑马线的车辆，即便没有行人，也必须先短暂停车。面对突然闯入斑马线的公交车，不少市民被吓得停下脚步，或从公交车缝隙间躲避通过。路人金某（61岁，女）表示：“我在附近经营咖啡馆，这种事几乎天天发生”，“无论什么时候出事故都一点也不奇怪。”
公交车司机的鲁莽驾驶正在威胁市民的通行安全。每年发生5000余起公交车交通事故，造成超过7000名死伤者，其中相当一部分事故源于公交车的不当驾驶，强化安全义务已刻不容缓。
根据18日道路交通公团交通事故分析系统（TAAS）数据，全国线路公交车驾驶员每年造成的交通事故超过5000起。事故数量从2020年的5518起略减至2021年的5116起，但去年又增至5662起，同比增加10%。死伤人数分别为7884人、7104人和7929人。违法类型中，未安全驾驶（9604起）最多，其次是未保持安全车距（1556起）和闯红灯（1270起）。警方相关人士解释称：“市中心发生的公交车事故，大多是强行变道与旁边车辆相撞等因未安全驾驶引发的事故。”
公交车事故在今年仍在持续。本月11日晚上10时10分左右，大邱寿城区寿城区民运动场站十字路口，一辆右转的市内公交车撞上正在通过斑马线的行人。事发时，斑马线信号灯为绿色，但公交车并未短暂停车，就直接右转导致事故发生。上月17日下午5时左右，在京畿城南市一处公寓小区前十字路口，一辆市内公交车撞上一辆摩托车，致使摩托车驾驶员死亡。事发时，即便信号灯为红灯，公交车仍直行，结果撞上按正常信号行驶的摩托车左侧。
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专家建议，应强化针对公交车的安全教育和考核标准，并在教育不到位时引入处罚措施。道路交通公团教授Choi Jaewon表示：“市内公交车主要以准公营制运营。由于获得国家补贴，更应重视安全”，“从公交车司机招聘阶段起，就要强化与安全相关的考试和面试，并扩大对在职公交车司机的安全教育。”他接着说：“可以考虑引入制度，对发生事故或忽视安全教育的公交车司机给予惩罚。”汉阳大学城市工学系教授Ko Junho表示：“公交企业的激励通常根据乘客服务评价决定，应在评价项目中提高安全相关指标的权重”，“通过强化对拥堵路段的执法和完善信号体系等管理措施，也有助于减少公交车事故。”
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