波音公布未来20年民用客机市场展望
有预测指出，在东北亚地区，以大型客机为中心的新飞机需求将快速增长，原因在于长途航线旅客需求的增加。
波音商用飞机亚太地区市场营销总负责人 David Schulte 在16日的座谈会上表示：“随着国际航班运营恢复到疫情前水平，东北亚将在亚太地区整体增长的背景下，持续承担面向北美的跨太平洋航线服务。”他还称：“预计用于长、短途航线的宽体客机需求将持续保持在较高水平。”
Dave Schulte 波音商用飞机亚太地区市场营销总负责人16日上午在首尔汝矣岛国宾康莱德酒店举行的波音记者座谈会上发表商用飞机市场展望报告。＜图片来源:联合新闻提供＞
View original image作为全球最大的飞机制造商，波音会定期发布未来20年的市场展望。根据当天公布的预测数据，到2042年全球所需新造飞机约为4万2595架。其中，超过四分之三、即3万2420架将是相对机体较小的单通道（窄体）客机。机体较大的宽体客机占比约17%，约7440架。
预计亚太地区所需新飞机约为8985架，占比约21%。其中，韩国、日本、台湾等东北亚地区约为1350架。东北亚地区新飞机需求中最引人注目的是宽体客机，预计达520架，占整体的38%。与全球平均水平相比高出两倍以上。公司预测，窄体客机约为790架，占比约58%。
由于全球多地以低成本航空公司为主带动旅客需求增长，通常小型客机需求较大。波音认为，在东北亚地区，由于使用长途航线的旅客较多，大型客机的新订单将会更多，主要是往返美国等北美地区和东亚地区的航线。波音对客运需求进行分析后发现，从北美地区往返东南亚地区的旅客数量，占该航段全部旅客的比例高达22%。
中长期来看，飞机需求预计将以远超经济增长率的速度增加。波音分析了衡量客运需求的“每收入客公里”（RPKs）指标，发现去年约为6000亿RPK，这是将运输旅客数量与运输距离相乘得出的数值。波音预计，到2042年这一数值将增至约2万亿RPK，增长超过三倍。同一时期的经济增长预期约为70%，远低于客运需求增幅。
若上述预测成真，以去年为基准约1100架的东北亚地区运营飞机数量，将在2042年增至1675架。即便不考虑老旧机体的更换需求，净增数量也接近600架。现有飞机的更换需求同样相当可观。Schulte 总负责人表示：“近期推出的新机型在燃油效率方面普遍提升约20%至25%”，并解释称：“在东北亚地区，近60%的需求将来自现有飞机的更换。”
Dave Schulte 博伊ング商用飞机亚太地区营销总负责人16日上午在首尔汝矣岛国宾康莱德酒店举行的博伊ング记者座谈会上发表商用飞机市场展望。＜图片由联合通讯社提供＞
View original image在全球范围内，商用飞机制造几乎由波音和空中客车两家公司瓜分，两者合计占有约90%的市场份额。大型机体领域则是波音更具优势。该公司宽体机型根据机体尺寸和用途不同，产品线多样，包括787-9、787-10、787-8等。以787系列为例，其销量已超过同公司777和空中客车A330，成为最畅销的宽体机型。全球航空公司中，曾两次以上订购787系列的航空公司有55家，占比达45%。相比之下，空中客车A330neo和A350的占比约为13%，不足波音的三分之一。
为减少碳排放，波音一方面将增加使用轻量化材料的飞机，另一方面也将扩大可持续航空燃料（SAF）的使用。同时，飞行员、技术人员、客舱乘务员等各航空细分领域的人力需求，以及维修保养等航空服务需求也将随之增长。Schulte 总负责人表示：“目前在生产的所有机型，即使用掺混比例达一半的可持续航空燃料，也不会出现性能下降的问题”，“到2030年，我们将实现100%燃料转型的技术能力。”
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