三季度海内外整车企业业绩受关注
在销量放缓迹象下电动车展开价格战
在新冠疫情期间被推高到天价的美国新车销售价格，已进入趋于稳定的阶段。根据市场调研机构Cox Automotive的资料，上个月美国新车平均销售价格为4万8451美元，与一年前几乎持平。与今年年初相比，反而下降了约2.4%。据称这是近10年来最大跌幅。
过去两三年间，车辆价格之所以大幅上涨，是因为需求旺盛而供应跟不上。想买车的消费者排起长队，但由于车用半导体等零部件供应受阻，车企难以及时交付新车。具有讽刺意味的是，正因这种背景，整车企业的业绩却创下历史新高，因为几乎不需要投入激励金等营销费用。
随着汽车生产和供应回到正轨，这一态势发生了变化。车价已经上涨，加之利率负担加重。尽管各厂商情况略有不同，但在消费者犹豫是否掏钱之际，库存增加，激励措施则呈上升趋势。美国制造商向经销商支付的激励金上个月平均为2365美元，创下近一年以来的最高水平。
市场调研机构 Cox Automotive 统计的美国新车平均成交价格指数。该指数自去年10月转为下行后持续走低，与年初相比的跌幅为最近10年中最大水平。＜资料：Cox Automotive 提供＞
View original image由特斯拉和中国企业主导引发的电动汽车价格战，也有望成为左右主要整车企业业绩的关键变量。与其他整车制造商不同，特斯拉频繁上调或下调价格。在电动汽车需求放缓、并配合新车型更替周期的背景下，特斯拉将价格一次性下调数十万乃至数百万韩元。还有外观相同、但采用更便宜的中国电池，从而将价格下调数千万韩元的车型。与特斯拉一道被视为电动车“双雄”的比亚迪（BYD）也降低了价格。
大多数全球整车企业目前尚未能通过电动汽车实现盈利。这是因为电动车仍处于刚刚开发的初期阶段，电池等零部件的生产单价较高。在电动车销售放缓的情况下，再叠加终端售价下调的价格战，势必对企业业绩产生负面影响。
此外，罢工以及汇率、原材料成本的波动情况也是需要重点关注的因素。在美国，全国汽车工人联合会（UAW）与当地企业围绕加薪幅度拉锯战有长期化的迹象。在电动化转型过程中，就业不稳定加剧，加之临近选举，政界也卷入其中。如果通用汽车（GM）、福特、斯泰兰蒂斯等曾以美国为根据地的整车制造商直接受到影响并提高工资，那么预计即便是尚未加入工会的其他工厂也将受到波及。
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