昌原特例市推进以铁路为中心的交通网络重大改善
构建联通“国家产业园区2.0”“镇海新港”“加德岛新机场”的铁路网，保障城市可持续发展
庆尚南道昌原特别市决定以铁路为中心，大幅改善交通网络。
市政府于22日在市厅第三会议室召开了“为构建以铁路为中心的交通体系而开展的＜昌原市铁路网基本构想及城市轨道交通事前可行性调查服务＞启动汇报会”。
本次服务的主要内容是，在铁路领域最高层次规划《第5次国家铁路网建设规划》中反映新的铁路项目，并对今年5月获国土交通部批准的《庆尚南道城市轨道交通网建设规划》中所列的3条城市轨道交通线路进行项目可行性论证，从中选定最优线路。
昌原市自2010年以来已有庆全线KTX（高速列车）运行，但昌原至首尔耗时仍在3小时以上，与“高速铁路”之名并不相称；连接市内昌原国家产业园区与镇海的镇海线自2015年以后停止客运，铁路交通极为不便。
昌原特别市市长Hong Nampyo在第八届民选政府启动之初就认识到铁路交通的重要性，集中行政力量提升铁路服务，并于去年9月1日开通了昌原至水西SRT等，取得了阶段性成果。
今后，只有把“昌原国家产业园区2.0”“镇海新港”“加德岛新机场”等昌原新的增长动力通过铁路为中心的广域交通网有机衔接起来，才能将大规模开发项目的积极溢出效应引入昌原市，铁路交通的重要性因此日益凸显。
为此，市政府正以铁路为中心推进交通网络改善，以缩短昌原至首都圈的通行时间，并实现与昌原市新增长动力——各类大规模开发项目之间的有机联动。
首先，通过“昌原—东大邱高速铁路”将目前与首都圈之间约3小时的通行时间缩短到2小时左右，并建设“昌原产业线”“镇海新港线”，构建从大邱国家产业园区经昌原国家产业园区2.0、镇海新港至加德岛新机场的铁路网，形成铁路物流轴。
此外，通过“马山新港线”提升马山港新港的竞争力，并推进将釜山城市轨道交通下端—绿山线延伸至镇海的“绿山—镇海广域铁路”项目，以此吸引镇海东部地区人口流入并改善当地生活条件。
市内也将以有轨电车为核心同步推进交通网络改善。为确保城市可持续性、实现碳中和，“以公共交通为中心”的交通体系转型是时代课题。市政府计划克服以公交车为单一公共交通工具的局限，通过引进有轨电车，推进城市再生和城市景观整治。
昌原市城市轨道交通包括3条线路：昌原1号线马山站—昌原中央站（线路长度15.82公里）、昌原2号线昌原站—镇海站（线路长度19.28公里）、昌原3号线月影广场—镇海区厅（线路长度33.23公里），均已纳入《庆尚南道城市轨道交通网建设规划》，并获得国土交通部批准。
市政府将对各线路的经济可行性、财务可行性以及区域均衡发展等因素进行综合评估，选定最优线路，并于明年申请进行预可行性研究。
Hong市长表示：“为了完成以昌原为中心的三港体系（Tri-Port），机场和港口基础已经到位，现在只剩下建设与之相配套的铁路网了。我们将通过以铁路为中心的突破性交通网络改善，书写昌原发展的新篇章。”
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