首尔市20日表示，如果将地铁出入口迁移并设置在建筑物内部，将提供包括上调容积率在内的多种激励措施。
目前首尔地铁1～8号线共有车站275座，出入口总数多达1442个。大部分出入口都设置在人行道上，不仅给行人通行带来不便，也严重破坏城市景观，相关批评声音不断。与建筑物内部相连的地铁出入口仅有69处，仅占全部地铁出入口的4.8%。
为改善人行道环境，市政府于2010年在《首尔市城市规划条例》中新增规定，凡在建筑物（用地）内设置地铁出入口的，可享受容积率放宽优惠。但由于优惠幅度有限，难以真正推动相关项目。
为此，市政府大幅调整了既有地铁出入口相关激励标准。为在地区单元规划区和城市整备型再开发区内推进项目时，引入公共性较高的地铁出入口迁移方案，制定了若干引导条款，包括：▲设置连接通道时给予上调容积率等优惠（提高容积率上限） ▲优先将其作为公共贡献加以审查 ▲根据项目用地特性，对建筑覆盖率、容积率等放宽项目实行自主化规划等。
当在建筑物（用地）内设置地铁出入口时，市政府将对由开发主体负责建设和提供的地铁出入口及其全部连接通道，给予容积率上调优惠。
在原有出入口设置面积优惠基础上，新增对连接通道施工费用的容积率上调优惠，并在适用容积率上限的计算公式中，将捐赠系数从1.0提高到1.2，借此积极引导在建筑物内部设置出入口。
此外，在市中心步行环境较差的地铁站周边地区单元规划区和城市整备型再开发项目区推进项目时，将优先将包括连接通道在内的地铁出入口设置，作为公共贡献事项进行审查。
同时，将根据地铁站周边项目用地的特性，允许开发主体在容积率和建筑覆盖率中，自主选择希望放宽的项目。
市政府计划在年内修改城市规划条例和地区单元规划指引，并制定连接通道施工费用等相关标准。这些标准将被用作开发主体在推进项目时预测可获优惠幅度的依据。
首尔市城市规划局局长 Jo Namjun 表示：“通过本次扩大激励措施，既能提高项目的可行性，又将切实有助于改善市中心恶劣的步行空间。”
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