“只束缚法人出租车的枷锁请解开”——出租车公司代表因经营困难选择极端行为

by Kim Yongu

Published 16 Sep.2023 09:49(KST)

Updated 06 Aug.2025 09:36(KST)

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个人出租车解除“轮休制”并允许“闲置驾照”上路
任何时间任何人抢占“黄金时间”
公司出租车被“周休”规定和出勤义务束缚

照这样下去，由公司运营的出租车行业只能走向崩溃。

法律不仅强制规定工资，甚至连高龄劳动者因健康原因只想少干一点都被明确禁止。经营者即便面对完不成上缴金的司机，也必须无条件支付相当于每周40小时以上的工资和退职金。司机也好，经营者也好，都提不起干劲。

在这种情况下，享受“解除轮休限制”这一利好政策的个体出租车，集中在赚钱最“滋润”的黄金时段上路，把客人一网打尽。放在“柜子里”的驾驶证只要满5年就能产生“威力”，个体出租车牌照溢价又开始蠢蠢欲动。

面对接连不断的停业和连锁倒闭危机，法人出租车行业最近甚至出现某公司代表作出极端选择的事件，使笼罩在出租车行业上空的阴影愈发浓重。

据法人出租车业界介绍，持有83个运营牌照的首尔某法人出租车公司代表长期诉苦经营困难，最终于本月13日选择了极端方式。业内人士异口同声地表示，按照现行制度和政策，根本没有克服法人出租车经营困境的办法，因此前景更加悲观。

目前釜山有约90家法人出租车公司，其中1家已经停业，约3家只剩下名义，几乎处于停运状态。据称，这些公司没有出租车司机，只剩下工会主席还在坚守岗位。

还有传言称，今年之内可能有6家企业关门歇业。釜山的2家企业则由司机个人各自支付部分定金买下出租车牌照，以出租车合作社的形式进行运营。

有的企业虽然持有约190个牌照，但由于担心长期持有带来的折旧问题，正在逐一处置车辆，实际从业司机人数据悉仅十余人。

一名法人出租车相关人士解释说，自从遭遇新冠疫情“正面冲击”后，各公司原本大约50%的出租车在运营，最近运营率已经降到40%。也就是说，各公司只是持有牌照数量，出租车车辆却在逐渐消失。勉强还能依靠地方政府减车补偿款来填补公司运营资金缺口。

釜山某法人出租车营运场所。

在法人出租车业界，占据主流的看法是，正是现行法律和政策成了让法人出租车“慢性枯萎”的“罪魁祸首”。

一位法人出租车协会相关人士指出：“如果完全按照现行法律执行，就必须给每天只为公司创收5万韩元的司机发放超过180万韩元的月薪，还得准备退职金，结构就是这样。”

他直言，自实行全额管理制和月薪制以来，出租车司机反而在减少，以这样的制度根本无法吸引新的出租车运输劳动者加入。

他表示，连高龄出租车司机想适当缩短工作时间、少干点活赚点钱，法律也在加以限制。法院强制执行劳资双方已经协商好的劳动者工作时间选择权。由于将最低劳动时间定为必须工作6小时40分，哪怕只想干2～3个小时的人也被迫工作那么久。

法人出租车业界还尖锐批评，给“5年期柜中驾照”赋予个体出租车资格也是重大失策。为了保障运输劳动安全，原本的制度是要求具备3年法人出租车从业经历后，才有资格取得个体出租车牌照，如今这一制度早已不复存在。

釜山法人出租车协会相关人士强调：“即便从交通安全网的角度出发，也必须改革个体出租车牌照制度，以提高法人出租车的运营率。”

此外，据悉，个体出租车轮休限制的解除也对法人出租车运营造成了直接冲击。个体出租车在没有任何工作日限制的前提下可以营业，导致法人出租车从业者的收入相对减少，进一步推高了离职潮。

一名法人出租车司机愤愤不平地表示：“解除轮休限制后，个体出租车司机挑着需求高的日期和时段出车，把乘客一扫而空，而我们却必须遵守带薪周休的规定，相当于在被区别对待。”

法人出租车和出租车工会最近接连发布紧急呼吁书和声明。

有254家法人出租车经营者参与的首尔出租车运输事业组合，近日要求提出使被逼向极端选择的法人出租车业界摆脱崩溃危机的挽救对策。

全国出租车劳动组合联盟也发表了题为“被逼向极端选择的出租车业界，只是袖手旁观的国土交通部和地方政府应当警醒”的声明。

釜山法人出租车协会理事长 Jang Seongho 表示：“在仅靠法律和政策一味强加、把经营者推入经营困境又让出租车司机不再回流的制度之下，乘客的安全最终会被‘关在柜中驾照里’。”

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。