降低镍含量、提升性能的中镍强化
“切入LFP较晚…以自身优势参与竞争”
在全球市场中企电池崛起引发危机感
6月27日，在京畿高阳KINTEX举行的“2023世界电池与充电基础设施博览会-2023世界太阳能博览会”上，无线电动汽车充电器正在展出。 照片=记者Kang Jinhyung aymsdream@
View original image近期，随着中国通过改进型磷酸铁锂（LFP）电池弥补既有短板、加速拓展全球市场，韩国本土企业则逐步确定以在降低镍含量同时提升性能的中镍（Mid-Nickel）电池作为应对方向。
一直以来，韩国电池企业主要押注于通过在正极材料中提高镍比例、从而提升能量密度的所谓高镍（High-Nickel）产品。高镍电池性能优异，但价格相对高昂且安全性相对较弱。
然而，随着全球电动汽车市场价格竞争日趋激烈，对LFP电池的需求不断增加。其结果是，中国电池企业在全球市场的占有率持续上升，韩国本土企业面临必须作出应对的局面。
在此背景下，能源专业市场调研机构SNE Research于14日主办的“韩国先进电池大会（Korea Advanced Battery Conference，KABC）2023”活动上，韩国三大电池企业一致表示，将以降低镍比例的中镍产品来应对中国的LFP电池。
LG能源解决方案汽车电池开发中心负责人（专务）Choi Seungdon表示：“价格和安全性正成为未来电动汽车市场的核心要素”，“反映这一趋势，我们正集中研发在降低镍、钴比例的同时提升电压的高电压中镍NCM（镍·钴·锰）电池。”他补充称：“我们正在与客户商讨，计划在2025年开始供应该产品。”
LG能源解决方案预计，凭借中镍NCM电池，有望切入中低价位电动汽车市场。目前正以实现每升670瓦时（Wh/L）的能量密度为目标开展研发。这意味着一次充电即可行驶500～600公里。预计充电循环次数可达约2500次。若按一次充电行驶500公里计算，电池寿命可维持至约125万公里。
此外，该产品有望将相较传统高镍产品的发热量降低30%～40%，从而显著降低起火风险。同时，价格将比现有高镍NCM电池便宜8%～10%。由于电池成本约占电动汽车整车价格的40%，下调电池价格将直接带动整车售价的下降。
三星SDI则将取消正极材料中钴元素的NMX（镍·锰）电池和LMFP（锂·锰·磷酸·铁）电池作为进军中低价市场的主力产品。其战略是不直接进入已由中国企业在LFP电池领域形成竞争优势的市场，而是凭借自身更具优势的产品展开竞争。
三星SDI中大尺寸电池事业部战略营销团队负责人（副社长）Ko Jooyoung当日表示：“现在再进入LFP市场已经太晚，即使现在开始也难以具备竞争力”，“三星SDI将通过自身更擅长的NMX和LMFP电池来应对中国的LFP电池。”
SK On技术开发负责人Hwang Jaeyeon也表示：“我们计划通过减少或完全去除钴含量的低钴（Less Cobalt）或无钴（Cobalt Free）电池来攻占中低价市场，同时也在开发LFP电池。”所谓低钴、无钴电池，与此前LG能源解决方案、三星SDI提出的中镍、NMX电池属于类似概念。
关于全固态电池，Hwang Jaeyeon介绍称：“我们正在大德研究园区建设全固态电池试验生产线”，“预计将在明年年底完工。”
今年上半年，在剔除中国后的全球市场中，中国电池企业的市场占有率达到32.9%（SNE Research数据）。包括比亚迪（BYD）在内的中国整车企业自制电池的市场占有率也达到11.8%。
在剔除中国的全球电动汽车电池市场上，世界排名第一的LG能源解决方案的市占率为28.7%，与中国宁德时代（CATL）27.2%的差距已缩小至1.5个百分点。如果将中国市场计算在内，在全球电动汽车电池市场上，宁德时代的市占率为36.8%，高于韩国三大电池企业合计的23.8%。
SNE Research代表Kim Gwangju表示：“中国企业正迅速扩大市场占有率”，“韩国企业也必须通过多种尝试来应对中国企业的攻势。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
