三季度旺季临近股价却下行
WTI创2022年11月以来新高…航空公司营业利润恐下滑
航空股的“翅膀”被折断般的走势正在上演。虽已进入三季度旺季，但由于国际油价持续高位运行，市场担忧航空公司的营业利润将被压缩，这被视为股价走弱的主要原因。
7日，大韩航空股价收于2.25万韩元。与7月3日的2.45万韩元相比下跌了8.16%。同期，韩亚航空从1.234万韩元跌至1.08万韩元，济州航空也从1.506万韩元跌至1.188万韩元，德威航空同样从3300韩元跌至2630韩元。三季度本应是航空公司旺季，但股价却反向运行。
近期航空股下跌，被认为反映了国际油价上涨引发的营业利润受损忧虑。航空燃油占航空公司销售成本的30%。航空燃油价格越高，营业利润就越被挤压。今年上半年，大韩航空在燃油成本上一项就支出了约14亿美元（约1.8471万亿韩元）。
在纽约商业交易所，10月交割的西德克萨斯中质原油（WTI）期货价格7日（当地时间）报每桶86.87美元，这是10个交易日以来首次回落。但前一日刚创下今年以来最高价，同时也是自去年11月11日以来的最高水平。随着国际油价上涨，航空燃油价格也随之走高。航空燃油价格从6月底的每桶95.57美元，飙升至上个月最后一周的每桶126.37美元。
受油价上涨影响，市场上也出现了“旅行需求将被抑制”的担忧。因为航空燃油价格上升会带动燃油附加费同步走高。燃油附加费是航空公司为弥补油价上涨带来的成本损失，额外加在票价上的费用。9月国际航线燃油附加费被上调至第11级，比上月跃升了3级。大韩航空本月单程燃油附加费为2.08万至16.38万韩元，相比上月实施的1.56万至11.44万韩元上涨了30%至40%。
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不过，市场仍期待有望受益于中国赴韩团队游的恢复。Hanwha投资证券研究员 Park Suyoung 表示：“由于中国游客赴韩入境需求有望相对更快恢复，预计中国航空公司将率先受益”，同时也称：“国内航空公司也完全有机会分享红利。此次时隔6年再次放开团队游是出于刺激经济的目的，因此中韩航线的客运需求可能会比预期更强。”
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